โทร: +86 15609213525
อี: 15829336298
อี: 15829336298
ห้อง 1212-G107 ยูนิต 2 อาคาร 1 บล็อก A Shenglong Plaza เลขที่ 80 ถนน Weiyang เขต Weiyang เมืองซีอาน มณฑลส่านซี
| จำนวน: | |
|---|---|
อะไหล่รถบัสหยูทง
| คำอธิบาย | คุณสมบัติ |
|---|---|
| ชื่อสินค้า | กล่องควบคุมส่วนกลาง (CCB) / โมดูลควบคุมไฟฟ้าหลัก |
| การสมัครหลัก | รถโดยสารขนาดใหญ่ รถโค้ช รถโดยสารไฟฟ้า |
| การทำงาน | การกระจายกำลัง การป้องกันวงจร การควบคุมรีเลย์ การรวมสัญญาณ |
| สถานที่ติดตั้ง | ช่องแดชบอร์ดด้านคนขับหรือบริเวณทางแยกห้องเครื่อง |
| วัสดุที่อยู่อาศัย | พลาสติก ABS/PC ทนไฟพร้อมโครงปิดสนิท |
| ระดับการป้องกัน | IP65 (กันฝุ่นและป้องกันแรงดันน้ำต่ำ) |
| ประเภทการติดตั้ง | ยึดด้วยสกรูหรือยึดด้วยขายึด |
| ประเภทตัวเชื่อมต่อ | ขั้วต่อรถยนต์แบบหลายพิน (เช่น AMP Superseal, DEUTSCH, JST) |
| จำนวนวงจร | โดยทั่วไปแล้ว 12–30+ ขึ้นอยู่กับรุ่นและการกำหนดค่า |
| ส่วนประกอบแบบรวม | ฟิวส์ รีเลย์ เบรกเกอร์รีเซ็ตอัตโนมัติ ไดโอด ไอซีควบคุม |
| อินเตอร์เฟซการสื่อสาร | ตัวเลือก CAN 2.0B (J1939/ISO 11898) สำหรับการวินิจฉัยและการรวม ECU |
| อุณหภูมิในการทำงาน | -40°C ถึง +85°C (-40°F ถึง +185°F) |
| มาตรฐานการปฏิบัติตาม | ISO 7637-2, ISO 16750, GB/T 28046, CCC, ROHS |
| พารามิเตอร์ | ข้อกำหนด |
|---|---|
| แรงดันไฟฟ้าของระบบ | 24V DC (มาตรฐาน) เข้ากันได้กับระบบ 12V ผ่านการปรับเปลี่ยน |
| ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุด | รวมสูงสุด 300A (กระจายข้ามวงจร) |
| การจัดอันดับวงจรส่วนบุคคล | 5A, 10A, 15A, 20A, 30A (ฟิวส์หรือป้องกันเบรกเกอร์) |
| เอาท์พุทรีเลย์ | รีเลย์รวม 4–10 ตัว (สำหรับไฟ, แตร, AC ฯลฯ) |
| ฟังก์ชั่นรีเซ็ตอัตโนมัติ | ใช่ – สำหรับวงจรบางอย่าง (เช่น ไฟส่องสว่าง ที่ปัดน้ำฝน) |
| ความสามารถในการวินิจฉัย | ไฟ LED แสดงสถานะหรือการรายงาน DTC ที่ใช้ CAN |
| การป้องกันการลัดวงจร | ฟิวส์ที่ทำงานเร็วหรือระบบตัดไฟแบบอิเล็กทรอนิกส์ |
| การป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกิน | ตัวป้องกันชั่วคราวในตัว (ไดโอด TVS) |
| ความต้านทานการสั่นสะเทือน | ตรงตามมาตรฐาน ISO 16750-3 คลาส C |
| ความต้านทานของฉนวน | ≥ 100 MΩ ที่ 500V DC |
| ความเป็นฉนวน | 1500V AC เป็นเวลา 1 นาที (ระหว่างส่วนที่แยก) |
| MTBF เฉลี่ย | > 100,000 ชั่วโมง |
| คำอธิบาย | คุณสมบัติ |
|---|---|
| ชื่อสินค้า | กล่องควบคุมส่วนกลาง (CCB) / โมดูลควบคุมไฟฟ้าหลัก |
| การสมัครหลัก | รถโดยสารขนาดใหญ่ รถโค้ช รถโดยสารไฟฟ้า |
| การทำงาน | การกระจายกำลัง การป้องกันวงจร การควบคุมรีเลย์ การรวมสัญญาณ |
| สถานที่ติดตั้ง | ช่องแดชบอร์ดด้านคนขับหรือบริเวณทางแยกห้องเครื่อง |
| วัสดุที่อยู่อาศัย | พลาสติก ABS/PC ทนไฟพร้อมโครงปิดสนิท |
| ระดับการป้องกัน | IP65 (กันฝุ่นและป้องกันแรงดันน้ำต่ำ) |
| ประเภทการติดตั้ง | ยึดด้วยสกรูหรือยึดด้วยขายึด |
| ประเภทตัวเชื่อมต่อ | ขั้วต่อรถยนต์แบบหลายพิน (เช่น AMP Superseal, DEUTSCH, JST) |
| จำนวนวงจร | โดยทั่วไปแล้ว 12–30+ ขึ้นอยู่กับรุ่นและการกำหนดค่า |
| ส่วนประกอบแบบรวม | ฟิวส์ รีเลย์ เบรกเกอร์รีเซ็ตอัตโนมัติ ไดโอด ไอซีควบคุม |
| อินเตอร์เฟซการสื่อสาร | ตัวเลือก CAN 2.0B (J1939/ISO 11898) สำหรับการวินิจฉัยและการรวม ECU |
| อุณหภูมิในการทำงาน | -40°C ถึง +85°C (-40°F ถึง +185°F) |
| มาตรฐานการปฏิบัติตาม | ISO 7637-2, ISO 16750, GB/T 28046, CCC, ROHS |
| พารามิเตอร์ | ข้อกำหนด |
|---|---|
| แรงดันไฟฟ้าของระบบ | 24V DC (มาตรฐาน) เข้ากันได้กับระบบ 12V ผ่านการปรับเปลี่ยน |
| ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุด | รวมสูงสุด 300A (กระจายข้ามวงจร) |
| การจัดอันดับวงจรส่วนบุคคล | 5A, 10A, 15A, 20A, 30A (ฟิวส์หรือป้องกันเบรกเกอร์) |
| เอาท์พุทรีเลย์ | รีเลย์รวม 4–10 ตัว (สำหรับไฟ, แตร, AC ฯลฯ) |
| ฟังก์ชั่นรีเซ็ตอัตโนมัติ | ใช่ – สำหรับวงจรบางอย่าง (เช่น ไฟส่องสว่าง ที่ปัดน้ำฝน) |
| ความสามารถในการวินิจฉัย | ไฟ LED แสดงสถานะหรือการรายงาน DTC ที่ใช้ CAN |
| การป้องกันการลัดวงจร | ฟิวส์ที่ทำงานเร็วหรือระบบตัดไฟแบบอิเล็กทรอนิกส์ |
| การป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกิน | ตัวป้องกันชั่วคราวในตัว (ไดโอด TVS) |
| ความต้านทานการสั่นสะเทือน | ตรงตามมาตรฐาน ISO 16750-3 คลาส C |
| ความต้านทานของฉนวน | ≥ 100 MΩ ที่ 500V DC |
| ความเป็นฉนวน | 1500V AC เป็นเวลา 1 นาที (ระหว่างส่วนที่แยก) |
| MTBF เฉลี่ย | > 100,000 ชั่วโมง |
