| Quantité : | |
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DZ97259090030
Shacman
| d'attribut | Spécification |
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| Numéro OEM | DZ97259090030 |
| Noms alternatifs | Valve de frein de stationnement électrique, valve de stationnement électronique, valve de desserrage de frein commandée par solénoïde |
| Tension de fonctionnement | 24 V CC (système électrique du camion standard) |
| Méthode de contrôle | Le signal électrique du commutateur du conducteur → active les solénoïdes internes pour contrôler le débit d'air. |
| Support de travail | Air comprimé (propre, sec, sans huile) |
| Fonction de la vanne | - Applique de l'air du côté échappement du récepteur de frein à ressort (serrer le frein de stationnement) - Libère de l'air pour appliquer la force du ressort (frein engagé) - Inverse le flux d'air lorsque la commande « relâcher » est donnée |
| Type de vanne | Distributeur piloté à 3 positions et 2 solénoïdes |
| Taille du port | Généralement des ports filetés G1/4' ou G3/8' (norme ISO 1502) |
| Matériel | Corps en alliage d'aluminium moulé sous pression ; composants internes résistants à la corrosion |
| Scellés | Joints toriques en caoutchouc nitrile (NBR) ou Viton® pour des performances d'étanchéité à long terme |
| Indice de protection | IP65 à IP67 (étanche à la poussière et protégé contre les jets d'eau) |
| Température de fonctionnement | -40°C à +85°C |
| Normes de conformité | GB12676, ISO 15365, ECE R13 (règlementation sur le freinage), RoHS |
| Garantie | Généralement 6 à 12 mois (varie selon le fournisseur) |
Nom1
Nom2
Vérifiez la compatibilité avant l'achat.
Confirmez :
Modèle et année exacts du camion
Présence d'un système de frein de stationnement électronique
VIN et photo de l'étiquette de la valve existante si possible
Installat
Implique à la fois la plomberie pneumatique et le câblage électrique.
Doit être effectué par des techniciens certifiés familiers avec les systèmes de freinage pneumatique.
Dépressuriser complètement le système avant le travail
Libérez tout l’air comprimé des réservoirs via les vannes de vidange.
Ne débranchez jamais les conduites sous pression – risque de blessure ou de dommage.
Débranchez la borne négative de la batterie
Empêche l'activation accidentelle lors de l'installation.
Protège les circuits de commande des pointes de tension.
Inspecter les conduites d'air et les connecteurs
Remplacez les tuyaux fissurés, gonflés ou vieillis.
Nettoyez les débris métalliques ou la boue des anciennes conduites avant de connecter une nouvelle vanne.
Utilisez un produit d'étanchéité pour filetage approprié
Appliquez du ruban PTFE ou du produit d'étanchéité pour tuyaux anaérobie sur les raccords pneumatiques filetés.
Évitez de trop serrer – cela pourrait fissurer le boîtier ou dénuder les filetages.
Vérifier l'alignement des connecteurs électriques
Assurez-vous que les broches ne sont pas pliées et que le clip de verrouillage s’enclenche complètement.
La pénétration d'humidité peut provoquer des défauts intermittents.
Test de fuite après l'installation
Rechargez le système d'air et portez-le à pleine pression (~8 à 10 bars).
Utilisez de l’eau savonneuse pour inspecter tous les joints pneumatiques à la recherche de bulles.
Effectuer un test fonctionnel complet
Appuyez sur le bouton « Appliquer » : vous devriez entendre l'air s'échapper et sentir le frein s'enclencher.
Appuyez sur le bouton « Déverrouillage » — ne doit fonctionner que lorsque le véhicule est à l'arrêt (verrouillage de sécurité).
Vérifiez que le voyant d'avertissement sur le tableau de bord s'éteint après la libération.
Ne pas modifier ou démonter
Cet appareil n’est pas réparable – toute altération annule la garantie et compromet la sécurité.
Inclure dans les inspections de routine des freins
Vérifiez tous les 10 000 km ou pendant l'entretien après-midi.
Écoutez les sifflements inhabituels ou les réponses retardées.
