| Quantité : | |
|---|---|
DZ9100575005
Shacman
| d'attribut | Spécification |
|---|---|
| Type de câble | Câble Bowden push-pull (fil intérieur flexible à l’intérieur de la gaine extérieure) |
| Longueur | Généralement 1,8 m à 3,5 m (varie selon le type de cabine et l'emplacement du moteur) |
| Diamètre | Câble intérieur : ~1,2–1,5 mm ; Boîtier extérieur : ~3,0–4,5 mm |
| Matériel | - Fil intérieur : Acier à haute résistance - Boîtier extérieur : Spirale en acier avec isolation en PVC ou en caoutchouc - Embouts : Connecteurs à bille, à chape ou à barillet zingués ou en acier inoxydable |
| Plage de température de fonctionnement | -40°C à +120°C |
| Résistance à la traction | Jusqu'à 150 kgf (résiste à l'étirement sous charge) |
| Fonction | Transmet le mouvement de la pédale à l'unité de commande de carburant du moteur - augmente/diminue le débit de carburant en fonction de l'entrée du conducteur |
| Méthode de contrôle | Liaison mécanique (aucun signal électrique requis) |
| Compatibilité | Conçu pour être utilisé avec des régulateurs mécaniques (par exemple, des pompes de type RSV, RFD), certains des premiers actionneurs électroniques |
| Garantie | Généralement 6 à 12 mois (en fonction du fournisseur) |
Nom1
Nom2
Confirmez l'ajustement exact avant l'achat
Mesurez la longueur du câble existant à partir du point de montage de bout en bout.
Vérifiez les formes des connecteurs (boule, chape, crochet, barillet).
Inspectez régulièrement l'usure.
Vérifiez :
Mèches effilochées ou cassées
Boîtier extérieur plié ou écrasé
Rouille à l'intérieur de la gaine
Réponse collante ou retardée
Lubrifier périodiquement (le cas échéant)
Utilisez un spray lubrifiant pour câble ou de la graisse légère à travers le port d'accès (le cas échéant).
N’utilisez jamais le WD-40 comme lubrifiant à long terme – il sèche.
Assurer un acheminement et un dégagement appropriés
Éloignez-vous des composants d’échappement chauds.
Évitez les virages serrés ou les points de pincement.
Fixez avec des clips pour éviter les dommages causés par les vibrations.
Ajuster le jeu gratuit après l'installation
Trop serré : le moteur ne revient pas au ralenti ; risque d'emballement
Trop lâche : réponse à l'accélération retardée
Ajustez à l'aide du dispositif de réglage du barillet près de la pédale ou de l'extrémité du moteur.
Vérifier le ressort de rappel de l'accélérateur
Assurez-vous que le ressort tire complètement le levier d'accélérateur lorsque la pédale est relâchée.
Des ressorts manquants ou faibles provoquent des conditions dangereuses de ralenti élevé.
Remplacer par paires (systèmes à double pédale)
Certains camions disposent de câbles doubles (principal + secondaire). Remplacez les deux si l'un d'entre eux échoue.
Évitez les tensions excessives
Une force excessive peut endommager les leviers de la pompe à carburant ou casser les supports.
Test avant fonctionnement complet
Moteur arrêté, appuyez sur la pédale et observez l’amplitude complète des mouvements côté moteur.
Démarrez le moteur et confirmez la transition en douceur du ralenti au plein régime.
Considération de mise à niveau
Sur les camions plus anciens, envisagez de passer à un actionneur d'accélérateur électronique pour une meilleure économie de carburant et de meilleurs diagnostics (nécessite la prise en charge de l'ECU).
