Т: +86 15609213525
Эл: 15829336298 @ 139.com
Эл: 15829336298 @ 139.com
Комната 1212-G107, блок 2, корпус 1, блок А, площадь Шэнлун, улица Вэйян № 80, район Вэйян, город Сиань, провинция Шэньси
| Количество: | |
|---|---|
201В05000-7043
Синотрук ХОВО
| Атрибут | Описание |
|---|---|
| Название детали | Модуль топливной рампы/Топливный модуль Common Rail/Топливная система высокого давления в сборе |
| Альтернативные имена | Модуль распределения топлива, Модуль маслопровода (Чинглиш), Коллектор подачи топлива |
| Тип системы | Непосредственный впрыск Common Rail (CRDI) — совместимость с Bosch поколения III или IV. |
| Рабочее давление | 1600–2000 бар (23 000–29 000 фунтов на квадратный дюйм) в зависимости от калибровки двигателя |
| Материал | |
| • Корпус рельса: холоднокованая углеродистая или легированная сталь. |
|
| • Внутренние каналы: прецизионно обработанное отверстие из нержавеющей стали. |
|
| • Уплотнения: термостойкий NBR или фторкаучук FKM. | |
| Компоненты в комплекте | |
| • Топливная рампа (коллектор) |
|
| • Датчик давления топлива (например, диапазон 0–200 МПа). |
|
| • Блок дозирования топлива/клапан регулирования давления |
|
| • Порты подключения инжекторов (4–6 выходов) |
|
| • Монтажное оборудование и уплотнительные кольца | |
| Функция | Сохраняет топливо под давлением из насоса высокого давления и равномерно распределяет его по форсункам под стабильным давлением. |
| Совместимость | Разработан для использования с системами CRDI, управляемыми ЭБУ (например, Bosch EDC17, Denso HPCR). |
| Состояние | Совершенно новый (свежий запас OEM или восстановленный премиум-класса) |
Имя1
Имя2
Требуется профессиональная установка
Предполагает работу с топливными системами сверхвысокого давления (>1800 бар).
Должны выполняться обученными техническими специалистами с использованием соответствующих инструментов и защитного снаряжения.
Сначала сбросьте давление в топливной системе
Никогда не открывайте топливопроводы, пока двигатель горячий или недавно работал.
Используйте диагностический сканер, чтобы активировать функцию сброса давления, или подождите >30 минут после выключения.
Используйте оригинальные или высококачественные компоненты.
Недорогие модули часто имеют плохие допуски на обработку — это приводит к дисбалансу и повреждению форсунок.
Для обеспечения надежности выбирайте агрегаты, восстановленные OEM или Bosch.
Замените все уплотнения и уплотнительные кольца.
Установите новые медные уплотнительные шайбы и резиновые уплотнительные кольца на отверстия форсунок.
Старые уплотнения вызывают утечки и потерю давления.
Крутящие форсунки правильно
Типичный момент затяжки форсунок: 70–80 Нм + поворот на 90° (см. руководство).
Чрезмерная затяжка трескает фланцы рельса.
Избегайте загрязнения
Держите открытые концы закрытыми до тех пор, пока они не будут соединены.
Пыль или грязь могут разрушить форсунки и засорить внутренние каналы.
Удалить воздух из системы
Сначала заправьте сторону низкого давления, используя ручной праймер или электрический подкачивающий насос.
Проверните двигатель, не начиная создавать начальное давление в рампе.
Выполните адаптацию ЭБУ после замены
Некоторые системы требуют кодирования или адаптации ЭБУ после замены топливной рампы.
Используйте SINOTRUK TechTool, KTS или совместимое диагностическое устройство.
Осмотр линий высокого давления
Перед повторной сборкой проверьте наличие перегибов, коррозии и ослабленных соединений.
Поврежденные трубы необходимо заменять парами.
Тест после установки
Повышение давления в рейке
Стабильность холостого хода
Нет сигнальных лампочек
Запустите двигатель и проверьте:
Проведите дорожное испытание под нагрузкой.
Рекомендации по хранению
Хранить в вертикальном положении в сухом, чистом помещении.
Защищайте электрические разъемы от влаги.
