ĐT: +86 15609213525
E: 15829336298 @139.com
E: 15829336298 @139.com
Phòng 1212-G107, Đơn vị 2, Tòa nhà 1, Khu A, Shenglong Plaza, Số 80 Đường Vị Dương, Quận Vị Dương, Thành phố Tây An, Tỉnh Thiểm Tây
| Số lượng: | |
|---|---|
201V05000-7043
Sinotruk HOWO
| thuộc tính | Mô tả |
|---|---|
| Tên một phần | Mô-đun đường ray nhiên liệu / Mô-đun nhiên liệu đường sắt chung / Lắp ráp hệ thống nhiên liệu áp suất cao |
| Tên thay thế | Mô-đun phân phối nhiên liệu, Mô-đun đường dẫn dầu (Chinglish), Ống cung cấp nhiên liệu |
| Loại hệ thống | Hệ thống phun trực tiếp đường ray chung (CRDI) – Tương thích với Bosch thế hệ III hoặc IV |
| Áp suất vận hành | 1.600 – 2.000 bar (23.000–29.000 psi) tùy thuộc vào hiệu chuẩn động cơ |
| Vật liệu | |
| • Thân ray: Thép cacbon rèn nguội hoặc thép hợp kim |
|
| • Kênh bên trong: Lỗ khoan bằng thép không gỉ được gia công chính xác |
|
| • Phớt: Cao su huỳnh quang NBR hoặc FKM chịu nhiệt | |
| Các thành phần đi kèm | |
| • Đường ray nhiên liệu (đa tạp) |
|
| • Cảm biến áp suất nhiên liệu (ví dụ: phạm vi 0–200 MPa) |
|
| • Bộ đo nhiên liệu/van điều khiển áp suất |
|
| • Cổng kết nối kim phun (4–6 đầu ra) |
|
| • Gắn phần cứng và vòng chữ O | |
| Chức năng | Lưu trữ nhiên liệu có áp suất từ bơm HP và phân phối đều đến kim phun dưới áp suất ổn định |
| Khả năng tương thích | Được thiết kế để sử dụng với các hệ thống CRDI do ECU điều khiển (ví dụ: Bosch EDC17, Denso HPCR) |
| Tình trạng | Thương hiệu mới (OEM tươi hoặc tái sản xuất cao cấp) |
Tên1
Tên2
Yêu cầu cài đặt chuyên nghiệp
Liên quan đến việc làm việc với hệ thống nhiên liệu áp suất cực cao (>1.800 bar).
Phải được thực hiện bởi các kỹ thuật viên được đào tạo với các công cụ và thiết bị an toàn thích hợp.
Giảm áp suất hệ thống nhiên liệu trước tiên
Không bao giờ mở đường dẫn nhiên liệu khi động cơ đang nóng hoặc mới chạy.
Sử dụng máy quét chẩn đoán để kích hoạt chức năng xả áp hoặc đợi >30 phút sau khi tắt máy.
Sử dụng linh kiện chính hãng hoặc chất lượng cao
Các mô-đun chi phí thấp thường có dung sai gia công kém — dẫn đến mất cân bằng và hư hỏng kim phun.
Chọn các thiết bị do OEM hoặc Bosch tái sản xuất để đảm bảo độ tin cậy.
Thay thế tất cả các vòng đệm và vòng chữ O
Lắp vòng đệm kín bằng đồng và vòng chữ O cao su mới tại các cổng kim phun.
Phớt cũ gây rò rỉ và tổn thất áp suất.
Kim phun mô-men xoắn đúng cách
Mô-men xoắn siết chặt kim phun điển hình: 70–80 Nm + góc quay 90° (kiểm tra hướng dẫn sử dụng).
Mặt bích đường ray có vết nứt quá mức.
Tránh ô nhiễm
Giữ các đầu mở được giới hạn cho đến khi được kết nối.
Bụi bẩn có thể phá hủy kim phun và làm tắc nghẽn các đường dẫn bên trong.
Xả khí từ hệ thống
Sơn lót phía áp suất thấp trước bằng cách sử dụng sơn lót tay hoặc bơm nâng điện.
Động cơ quay mà không bắt đầu tạo ra áp suất đường ray ban đầu.
Thực hiện điều chỉnh ECU sau khi thay thế
Một số hệ thống yêu cầu mã hóa hoặc điều chỉnh ECU sau khi thay thế đường ray nhiên liệu.
Sử dụng SINOTRUK TechTool, KTS hoặc thiết bị chẩn đoán tương thích.
Kiểm tra đường dây cao áp
Kiểm tra các vết gấp khúc, ăn mòn hoặc các phụ kiện bị lỏng trước khi lắp lại.
Các đường ống bị hư hỏng phải được thay thế theo cặp.
Kiểm tra sau khi cài đặt
Tích tụ áp lực đường sắt
Ổn định nhàn rỗi
Không có đèn cảnh báo
Khởi động động cơ và giám sát:
Tiến hành thử nghiệm đường có tải.
Tư vấn lưu trữ
Bảo quản thẳng đứng trong môi trường khô ráo, sạch sẽ.
Bảo vệ các đầu nối điện khỏi bị ẩm.
