| Quantité: | |
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201V05000-7043
Sinotruk HOWO
| de l'attribut | Description |
|---|---|
| Nom de la pièce | Module de rampe de carburant/module de carburant à rampe commune/ensemble de système de carburant haute pression |
| Noms alternatifs | Module de distribution de carburant, module de chemin d'huile (Chinglish), collecteur d'alimentation en carburant |
| Type de système | Injection directe Common Rail (CRDI) – Compatible Bosch Génération III ou IV |
| Pression de fonctionnement | 1 600 à 2 000 bars (23 000 à 29 000 psi) selon l'étalonnage du moteur |
| Matériel | |
| • Corps du rail : acier au carbone ou acier allié forgé à froid |
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| • Canaux internes : alésage en acier inoxydable usiné avec précision |
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| • Joints : caoutchouc fluoré NBR ou FKM résistant à la chaleur | |
| Composants inclus | |
| • Rampe de carburant (collecteur) |
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| • Capteur de pression de carburant (par exemple, plage de 0 à 200 MPa) |
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| • Unité de dosage de carburant / vanne de régulation de pression |
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| • Ports de connexion d'injecteur (4 à 6 sorties) |
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| • Matériel de montage et joints toriques | |
| Fonction | Stocke le carburant sous pression de la pompe HP et le distribue uniformément aux injecteurs sous une pression stable |
| Compatibilité | Conçu pour être utilisé avec les systèmes CRDI contrôlés par ECU (par exemple, Bosch EDC17, Denso HPCR) |
| Condition | Tout neuf (stock frais OEM ou reconditionné haut de gamme) |
Nom1
Nom2
Installat
Implique de travailler avec des systèmes de carburant à ultra haute pression (> 1 800 bar).
Doit être effectué par des techniciens qualifiés disposant des outils et des équipements de sécurité appropriés.
Dépressuriser d'abord le système de carburant
N'ouvrez jamais les conduites de carburant lorsque le moteur est chaud ou a récemment tourné.
Utilisez le scanner de diagnostic pour activer la fonction de relâchement de pression ou attendez > 30 minutes après l'arrêt.
Utilisez des composants authentiques ou de haute qualité
Les modules à faible coût ont souvent de mauvaises tolérances d'usinage, ce qui entraîne un déséquilibre et des dommages aux injecteurs.
Choisissez des unités OEM ou reconditionnées Bosch pour plus de fiabilité.
Remplacer tous les joints et joints toriques
Installez de nouvelles rondelles d'étanchéité en cuivre et des joints toriques en caoutchouc au niveau des ports d'injecteur.
Les vieux joints provoquent des fuites et des pertes de pression.
Coupler correctement les injecteurs
Couple de serrage typique de l'injecteur : 70–80 Nm + rotation de 90° (voir manuel).
Un serrage excessif fissure les brides des rails.
Évitez les contaminations
Gardez les extrémités ouvertes fermées jusqu'à ce qu'elles soient connectées.
La poussière ou la saleté peuvent détruire les injecteurs et obstruer les passages internes.
Purger l'air du système
Amorcez d’abord le côté basse pression à l’aide d’un amorceur manuel ou d’une pompe de levage électrique.
Lancer le moteur sans commencer à créer la pression initiale du rail.
Effectuer l'adaptation de l'ECU après le remplacement
Certains systèmes nécessitent un codage ou une adaptation de l'ECU après le remplacement de la rampe d'injection.
Utilisez SINOTRUK TechTool, KTS ou un appareil de diagnostic compatible.
Inspecter les conduites haute pression
Vérifiez s'il y a des plis, de la corrosion ou des raccords desserrés avant le remontage.
Les tuyaux endommagés doivent être remplacés par paires.
Test après l'installation
Accumulation de pression sur les rails
Stabilité au ralenti
Pas de voyants d'avertissement
Démarrer le moteur et surveiller :
Effectuer un essai routier sous charge.
Conseils de stockage
Conserver debout dans un environnement sec et propre.
Protégez les connecteurs électriques de l’humidité.
