T: +86 15609213525
E: 15829336298
E: 15829336298
Stanza 1212-G107, Unità 2, Edificio 1, Blocco A, Shenglong Plaza, No. 80 Weiyang Road, Distretto di Weiyang, Città di Xi'an, Provincia di Shaanxi
| Quantità: | |
|---|---|
201V05000-7043
Sinotruk-HOWO
| dell'attributo | Descrizione |
|---|---|
| Nome della parte | Modulo rail del carburante / Modulo carburante common rail / Gruppo sistema di alimentazione ad alta pressione |
| Nomi alternativi | Modulo di distribuzione del carburante, modulo del percorso dell'olio (Chinglish), collettore di alimentazione del carburante |
| Tipo di sistema | Iniezione diretta Common Rail (CRDI) – Compatibile con Bosch di terza o quarta generazione |
| Pressione operativa | 1.600 – 2.000 bar (23.000–29.000 psi) a seconda della calibrazione del motore |
| Materiale | |
| • Corpo della guida: acciaio al carbonio forgiato a freddo o acciaio legato |
|
| • Canali interni: foro in acciaio inossidabile lavorato con precisione |
|
| • Guarnizioni: gomma fluorurata NBR o FKM resistente al calore | |
| Componenti inclusi | |
| • Rail del carburante (collettore) |
|
| • Sensore di pressione del carburante (ad esempio, intervallo 0–200 MPa) |
|
| • Unità di dosaggio del carburante/valvola di controllo della pressione |
|
| • Porte di collegamento dell'iniettore (4-6 uscite) |
|
| • Hardware di montaggio e O-ring | |
| Funzione | Conserva il carburante pressurizzato dalla pompa HP e lo distribuisce uniformemente agli iniettori a pressione stabile |
| Compatibilità | Progettato per l'uso con sistemi CRDI controllati da ECU (ad esempio Bosch EDC17, Denso HPCR) |
| Condizione | Nuovo di zecca (stock fresco OEM o rigenerato premium) |
Nome1
Nome2
È richiesta l'installazione professionale
Implica il lavoro con sistemi di carburante ad altissima pressione (>1.800 bar).
Deve essere eseguito da tecnici addestrati con strumenti adeguati e dispositivi di sicurezza.
Depressurizzare prima il sistema di alimentazione
Non aprire mai i tubi del carburante mentre il motore è caldo o appena acceso.
Utilizzare lo scanner diagnostico per attivare la funzione di rilascio della pressione o attendere >30 minuti dopo lo spegnimento.
Utilizzare componenti originali o di alta qualità
I moduli a basso costo hanno spesso tolleranze di lavorazione scarse, il che porta a squilibri e danni agli iniettori.
Scegli unità OEM o rigenerate Bosch per l'affidabilità.
Sostituire tutte le guarnizioni e gli O-ring
Installare nuove rondelle di tenuta in rame e O-ring in gomma sulle porte degli iniettori.
Le vecchie guarnizioni causano perdite e perdite di pressione.
Serrare correttamente gli iniettori
Coppia di serraggio tipica dell'iniettore: 70–80 Nm + rotazione di 90° (consultare il manuale).
Il serraggio eccessivo crepa le flange delle rotaie.
Evitare la contaminazione
Mantenere le estremità aperte tappate fino al collegamento.
Polvere o sporco possono distruggere gli iniettori e ostruire i passaggi interni.
Spurgare l'aria dal sistema
Adescare prima il lato a bassa pressione utilizzando l'adescatore manuale o la pompa di sollevamento elettrica.
Avviare il motore senza iniziare ad aumentare la pressione iniziale del rail.
Eseguire l'adattamento dell'ECU dopo la sostituzione
Alcuni sistemi richiedono la codifica o l'adattamento dell'ECU dopo la sostituzione del condotto del carburante.
Utilizzare SINOTRUK TechTool, KTS o un dispositivo diagnostico compatibile.
Ispezionare le linee ad alta pressione
Verificare la presenza di attorcigliamenti, corrosione o raccordi allentati prima del rimontaggio.
I tubi danneggiati devono essere sostituiti a coppie.
Prova dopo l'installazione
Accumulo di pressione nel rail
Stabilità al minimo
Nessuna spia di avvertimento
Avviare il motore e monitorare:
Effettuare una prova su strada sotto carico.
Consigli per la conservazione
Conservare in posizione verticale in un ambiente asciutto e pulito.
Proteggere i connettori elettrici dall'umidità.
| dell'attributo | Descrizione |
|---|---|
| Nome della parte | Modulo rail del carburante / Modulo carburante common rail / Gruppo sistema di alimentazione ad alta pressione |
| Nomi alternativi | Modulo di distribuzione del carburante, modulo del percorso dell'olio (Chinglish), collettore di alimentazione del carburante |
| Tipo di sistema | Iniezione diretta Common Rail (CRDI) – Compatibile con Bosch di terza o quarta generazione |
| Pressione operativa | 1.600 – 2.000 bar (23.000–29.000 psi) a seconda della calibrazione del motore |
| Materiale | |
| • Corpo della guida: acciaio al carbonio forgiato a freddo o acciaio legato |
|
| • Canali interni: foro in acciaio inossidabile lavorato con precisione |
|
| • Guarnizioni: gomma fluorurata NBR o FKM resistente al calore | |
| Componenti inclusi | |
| • Rail del carburante (collettore) |
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| • Sensore di pressione del carburante (ad esempio, intervallo 0–200 MPa) |
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| • Unità di dosaggio del carburante/valvola di controllo della pressione |
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| • Porte di collegamento dell'iniettore (4-6 uscite) |
|
| • Hardware di montaggio e O-ring | |
| Funzione | Conserva il carburante pressurizzato dalla pompa HP e lo distribuisce uniformemente agli iniettori a pressione stabile |
| Compatibilità | Progettato per l'uso con sistemi CRDI controllati da ECU (ad esempio Bosch EDC17, Denso HPCR) |
| Condizione | Nuovo di zecca (stock fresco OEM o rigenerato premium) |
Nome1
Nome2
È richiesta l'installazione professionale
Implica il lavoro con sistemi di carburante ad altissima pressione (>1.800 bar).
Deve essere eseguito da tecnici addestrati con strumenti adeguati e dispositivi di sicurezza.
Depressurizzare prima il sistema di alimentazione
Non aprire mai i tubi del carburante mentre il motore è caldo o appena acceso.
Utilizzare lo scanner diagnostico per attivare la funzione di rilascio della pressione o attendere >30 minuti dopo lo spegnimento.
Utilizzare componenti originali o di alta qualità
I moduli a basso costo hanno spesso tolleranze di lavorazione scarse, il che porta a squilibri e danni agli iniettori.
Scegli unità OEM o rigenerate Bosch per l'affidabilità.
Sostituire tutte le guarnizioni e gli O-ring
Installare nuove rondelle di tenuta in rame e O-ring in gomma sulle porte degli iniettori.
Le vecchie guarnizioni causano perdite e perdite di pressione.
Serrare correttamente gli iniettori
Coppia di serraggio tipica dell'iniettore: 70–80 Nm + rotazione di 90° (consultare il manuale).
Il serraggio eccessivo crepa le flange delle rotaie.
Evitare la contaminazione
Mantenere le estremità aperte tappate fino al collegamento.
Polvere o sporco possono distruggere gli iniettori e ostruire i passaggi interni.
Spurgare l'aria dal sistema
Adescare prima il lato a bassa pressione utilizzando l'adescatore manuale o la pompa di sollevamento elettrica.
Avviare il motore senza iniziare ad aumentare la pressione iniziale del rail.
Eseguire l'adattamento dell'ECU dopo la sostituzione
Alcuni sistemi richiedono la codifica o l'adattamento dell'ECU dopo la sostituzione del condotto del carburante.
Utilizzare SINOTRUK TechTool, KTS o un dispositivo diagnostico compatibile.
Ispezionare le linee ad alta pressione
Verificare la presenza di attorcigliamenti, corrosione o raccordi allentati prima del rimontaggio.
I tubi danneggiati devono essere sostituiti a coppie.
Prova dopo l'installazione
Accumulo di pressione nel rail
Stabilità al minimo
Nessuna spia di avvertimento
Avviare il motore e monitorare:
Effettuare una prova su strada sotto carico.
Consigli per la conservazione
Conservare in posizione verticale in un ambiente asciutto e pulito.
Proteggere i connettori elettrici dall'umidità.
