| Cantidad: | |
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201V05000-7043
HOWO Sinotruk
| del atributo | Descripción |
|---|---|
| Nombre de la pieza | Módulo de riel de combustible/módulo de combustible de riel común/conjunto de sistema de combustible de alta presión |
| Nombres alternativos | Módulo de distribución de combustible, módulo de ruta de aceite (Chinglish), colector de suministro de combustible |
| Tipo de sistema | Inyección directa Common Rail (CRDI): compatible con Bosch Generación III o IV |
| Presión de funcionamiento | 1.600 – 2.000 bar (23.000–29.000 psi) dependiendo de la calibración del motor |
| Material | |
| • Cuerpo del riel: acero al carbono forjado en frío o acero aleado |
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| • Canales internos: orificio de acero inoxidable mecanizado con precisión |
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| • Juntas: caucho fluorado NBR o FKM resistente al calor | |
| Componentes incluidos | |
| • Riel de combustible (colector) |
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| • Sensor de presión de combustible (p. ej., rango de 0 a 200 MPa) |
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| • Unidad dosificadora de combustible/válvula de control de presión |
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| • Puertos de conexión del inyector (4–6 salidas) |
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| • Hardware de montaje y juntas tóricas | |
| Función | Almacena combustible presurizado de la bomba HP y lo distribuye uniformemente a los inyectores bajo una presión estable. |
| Compatibilidad | Diseñado para usar con sistemas CRDI controlados por ECU (por ejemplo, Bosch EDC17, Denso HPCR) |
| Condición | Nuevo (stock nuevo OEM o remanufacturado premium) |
Nombre1
Nombre2
Se requiere instalación profesional
Implica trabajar con sistemas de combustible de altísima presión (>1.800 bar).
Debe ser realizado por técnicos capacitados con herramientas y equipo de seguridad adecuados.
Primero despresurice el sistema de combustible
Nunca abra las líneas de combustible mientras el motor esté caliente o esté funcionando recientemente.
Utilice el escáner de diagnóstico para activar la función de liberación de presión o espere >30 minutos después del apagado.
Utilice componentes originales o de alta calidad
Los módulos de bajo costo a menudo tienen tolerancias de mecanizado deficientes, lo que provoca desequilibrios y daños en los inyectores.
Elija unidades OEM o remanufacturadas por Bosch para mayor confiabilidad.
Reemplace todos los sellos y juntas tóricas
Instale nuevas arandelas selladoras de cobre y juntas tóricas de goma en los puertos del inyector.
Los sellos viejos provocan fugas y pérdida de presión.
Apriete los inyectores correctamente
Par de apriete típico del inyector: 70–80 Nm + rotación de 90° (consulte el manual).
El exceso de ajuste agrieta las bridas del riel.
Evite la contaminación
Mantenga los extremos abiertos tapados hasta que estén conectados.
El polvo o la suciedad pueden destruir los inyectores y obstruir los conductos internos.
Purgar aire del sistema
Cebe primero el lado de baja presión usando un cebador manual o una bomba de elevación eléctrica.
Haga girar el motor sin comenzar a generar presión inicial en el riel.
Realice la adaptación de la ECU después del reemplazo
Algunos sistemas requieren codificación o adaptación de la ECU después del reemplazo del riel de combustible.
Utilice SINOTRUK TechTool, KTS o un dispositivo de diagnóstico compatible.
Inspeccionar líneas de alta presión
Verifique que no haya torceduras, corrosión o accesorios flojos antes de volver a ensamblar.
Los tubos dañados deben sustituirse por parejas.
Prueba después de la instalación
Acumulación de presión en el riel
Estabilidad inactiva
Sin luces de advertencia
Arranque el motor y monitoree:
Realizar una prueba en carretera bajo carga.
Consejos de almacenamiento
Almacenar en posición vertical en un ambiente seco y limpio.
Proteja los conectores eléctricos de la humedad.
