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E: 15829336298 @139.com
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Raum 1212-G107, Einheit 2, Gebäude 1, Block A, Shenglong Plaza, Nr. 80 Weiyang Road, Bezirk Weiyang, Stadt Xi'an, Provinz Shaanxi
| Menge: | |
|---|---|
201V05000-7043
Sinotruk HOWO
| Attributbeschreibung | |
|---|---|
| Teilename | Kraftstoffverteilermodul / Common-Rail-Kraftstoffmodul / Hochdruck-Kraftstoffsystembaugruppe |
| Alternative Namen | Kraftstoffverteilungsmodul, Ölpfadmodul (Chinglish), Kraftstoffversorgungsverteiler |
| Systemtyp | Common-Rail-Direkteinspritzung (CRDI) – kompatibel mit Bosch Generation III oder IV |
| Betriebsdruck | 1.600 – 2.000 bar (23.000–29.000 psi), abhängig von der Motorkalibrierung |
| Material | |
| • Schienenkörper: Kaltgeschmiedeter Kohlenstoffstahl oder legierter Stahl |
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| • Interne Kanäle: Präzisionsgefertigte Edelstahlbohrung |
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| • Dichtungen: Hitzebeständiger NBR- oder FKM-Fluorkautschuk | |
| Im Lieferumfang enthaltene Komponenten | |
| • Kraftstoffverteiler (Verteiler) |
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| • Kraftstoffdrucksensor (z. B. Bereich 0–200 MPa) |
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| • Kraftstoffdosiereinheit / Druckregelventil |
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| • Injektor-Anschlussanschlüsse (4–6 Auslässe) |
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| • Montageteile und O-Ringe | |
| Funktion | Speichert unter Druck stehenden Kraftstoff von der Hochdruckpumpe und verteilt ihn gleichmäßig unter stabilem Druck an die Einspritzdüsen |
| Kompatibilität | Konzipiert für den Einsatz mit ECU-gesteuerten CRDI-Systemen (z. B. Bosch EDC17, Denso HPCR) |
| Zustand | Brandneu (OEM-Frischware oder hochwertig wiederaufbereitet) |
Name1
Name2
Professionelle Installation erforderlich
Beinhaltet die Arbeit mit Ultrahochdruck-Kraftstoffsystemen (>1.800 bar).
Muss von geschulten Technikern mit geeigneten Werkzeugen und Sicherheitsausrüstung durchgeführt werden.
Zuerst das Kraftstoffsystem drucklos machen
Öffnen Sie niemals die Kraftstoffleitungen, während der Motor heiß ist oder gerade läuft.
Verwenden Sie den Diagnosescanner, um die Druckentlastungsfunktion zu aktivieren, oder warten Sie > 30 Minuten nach dem Abschalten.
Verwenden Sie Original- oder hochwertige Komponenten
Kostengünstige Module weisen oft schlechte Bearbeitungstoleranzen auf – was zu Unwucht und Schäden an der Einspritzdüse führt.
Wählen Sie aus Gründen der Zuverlässigkeit OEM- oder von Bosch wiederaufbereitete Einheiten.
Ersetzen Sie alle Dichtungen und O-Ringe
Installieren Sie neue Kupferdichtscheiben und Gummi-O-Ringe an den Einspritzdüsenanschlüssen.
Alte Dichtungen verursachen Undichtigkeiten und Druckverlust.
Drehmomenteinspritzdüsen richtig anziehen
Typisches Anzugsdrehmoment des Injektors: 70–80 Nm + 90° Drehung (siehe Handbuch).
Zu starkes Anziehen führt zu Rissen in den Schienenflanschen.
Kontamination vermeiden
Halten Sie die offenen Enden verschlossen, bis sie verbunden sind.
Staub oder Schmutz können Einspritzdüsen zerstören und interne Kanäle verstopfen.
Entlüften Sie das System
Entlüften Sie zuerst die Niederdruckseite mit einem Handprimer oder einer elektrischen Hebepumpe.
Starten Sie den Motor, ohne mit dem Aufbau des anfänglichen Raildrucks zu beginnen.
Führen Sie nach dem Austausch eine ECU-Anpassung durch
Einige Systeme erfordern nach dem Austausch des Kraftstoffverteilers eine ECU-Codierung oder -Anpassung.
Verwenden Sie SINOTRUK TechTool, KTS oder ein kompatibles Diagnosegerät.
Hochdruckleitungen prüfen
Vor dem Zusammenbau auf Knicke, Korrosion oder lockere Anschlüsse prüfen.
Beschädigte Rohre müssen paarweise ausgetauscht werden.
Test nach der Installation
Raildruckaufbau
Leerlaufstabilität
Keine Warnleuchten
Motor starten und überwachen:
Probefahrt unter Last durchführen.
Lagerungshinweise
Aufrecht in trockener, sauberer Umgebung lagern.
Elektrische Anschlüsse vor Feuchtigkeit schützen.
