| Cantidad: | |
|---|---|
DZ9100575005
chamán
| de atributos | Especificación |
|---|---|
| Tipo de cable | Cable Bowden push-pull (cable interior flexible dentro de la funda exterior) |
| Longitud | Normalmente entre 1,8 y 3,5 m (varía según el tipo de cabina y la ubicación del motor) |
| Diámetro | Cable interior: ~1,2–1,5 mm; Carcasa exterior: ~3,0–4,5 mm |
| Material | - Cable interior: Acero de alta resistencia - Carcasa exterior: Espiral de acero con aislamiento de PVC o caucho - Accesorios finales: Conectores de bola, horquilla o cilindro de acero inoxidable o galvanizado |
| Rango de temperatura de funcionamiento | -40°C a +120°C |
| Resistencia a la tracción | Hasta 150 kgf (resiste el estiramiento bajo carga) |
| Función | Transmite el movimiento del pedal a la unidad de control de combustible del motor: aumenta/disminuye el suministro de combustible según la entrada del conductor. |
| Método de control | Enlace mecánico (no se requiere señal eléctrica) |
| Compatibilidad | Diseñado para usar con reguladores mecánicos (p. ej., bombas tipo RSV, RFD), algunos de los primeros actuadores electrónicos |
| Garantía | Normalmente de 6 a 12 meses (depende del proveedor) |
Nombre1
Nombre2
Confirme el ajuste exacto antes de comprar
Mida la longitud del cable existente desde el punto de montaje de un extremo a otro.
Verifique las formas de los conectores (bola, horquilla, gancho, barril).
Inspeccione periódicamente el desgaste.
Verifique:
Hebras deshilachadas o rotas
Carcasa exterior torcida o aplastada
Óxido dentro de la funda.
Respuesta pegajosa o retrasada
Lubrique periódicamente (si corresponde)
Utilice spray lubricante para cables o grasa ligera a través del puerto de acceso (si está diseñado).
Nunca utilice WD-40 como lubricante a largo plazo: se seca.
Garantice el enrutamiento y la autorización adecuados
Aléjese de los componentes calientes del escape.
Evite curvas cerradas o puntos de pellizco.
Asegúrelo con clips para evitar daños por vibración.
Ajustar el juego libre después de la instalación
Demasiado apretado: el motor no vuelve al ralentí; riesgo de fuga
Demasiado flojo: respuesta de aceleración retrasada
Ajuste usando el ajustador de barril cerca del pedal o del extremo del motor.
Comprobar el resorte de retorno del acelerador
Asegúrese de que el resorte jale la palanca del acelerador completamente hacia atrás cuando se suelta el pedal.
Los resortes faltantes o débiles causan condiciones peligrosas de alto ralentí.
Reemplazar en pares (sistemas de pedal dual)
Algunos camiones tienen cables duales (principal + secundario). Reemplace ambos si uno falla.
Evite el exceso de tensión
Una fuerza excesiva puede dañar las palancas de la bomba de combustible o romper los soportes.
Prueba antes del funcionamiento completo
Con el motor apagado, presione el pedal y observe el rango completo de movimiento al final del motor.
Arranque el motor y confirme una transición suave de ralentí a aceleración máxima.
Consideración de actualización
En camionetas más antiguas, considere actualizar a un actuador de aceleración electrónico para obtener una mejor economía de combustible y diagnóstico (requiere soporte de ECU).
