| Quantité : | |
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15000980068
Shacman
| l'attribut | Détails de |
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| Nom de la pièce | Ensemble alternateur / groupe électrogène / dynamo de charge |
| Numéro de pièce OEM | 15000980068 |
| Marque/Fabricant | SHACMAN (OEM), généralement fourni par FROLAN ou d'autres fournisseurs certifiés de niveau 1 |
| Tension nominale | 24 V CC (standard pour les véhicules utilitaires lourds) |
| Courant de sortie nominal | 75A ou 80A (selon le lot de production et la configuration) |
| Puissance de sortie (environ) | 1,8 kW – 1,92 kW à pleine charge |
| Type de réglementation | Régulateur de tension interne (régulateur IC intégré) |
| Méthode d'excitation | Auto-excité (commence à charger une fois que le rotor atteint une vitesse suffisante) |
| Configuration des terminaux | - B+ : Borne de sortie principale (vers batterie/démarreur) - D+ : Indicateur de charge/contrôle lumineux - W/Tacho : Sortie de signal tachymètre (en option) - Masse (boîtier) |
| Type de connecteur | Prise à 2 ou 3 broches (varie selon l'année modèle ; compatible avec les harnais FROLAN/SHACMAN standard) |
| Type de poulie | Poulie à rainure en V (généralement adaptée au système d'entraînement frontal du moteur) |
| Méthode de refroidissement | Ventilateur interne + flux d'air externe ; conçu pour les environnements à haute température |
| Style de montage | Monté sur support avec fente de tension réglable |
| Qualité des roulements | Doubles roulements à billes haute charge pour une durée de vie prolongée |
| Classe d'isolation | Classe H (résiste jusqu'à 180°C) |
| Certifications | ISO 9001, conforme CE |
| Origine | Chine (fabriqué pour les plateformes SHACMAN et Weichai) |
| Garantie | Généralement 6 à 12 mois selon le fournisseur |
Nom1
Nom2
Vérifiez la compatibilité avant l'achat.
Confirmez que la forme de l'alternateur, les supports de montage, la disposition des bornes et l'alignement des poulies correspondent à votre unité d'origine.
Débranchez la batterie avant le travail
Débranchez toujours la borne négative de la batterie 24 V avant le retrait/l'installation pour éviter les courts-circuits ou les dommages aux ECU.
Installation professionnelle recommandée
Nécessite la manipulation de câbles à courant élevé, la tension de la courroie et une mise à la terre appropriée. Mieux exécuté par des techniciens qualifiés.
Une tension correcte de la courroie est essentielle
Trop lâche : provoque un glissement → puissance réduite, surchauffe, grincement
Trop serré : surcharge des roulements → défaillance prématurée
✅ Utilisez une clé dynamométrique et un test de déflexion : déflexion d'environ 8 à 12 mm à mi-point sous une force de 10 kg
Assurez-vous que les connexions sont propres et serrées
. Vérifiez :
Connexion borne B+ au démarreur/batterie
Intégrité du sol
Broches du connecteur enfichable (pas de corrosion ni de flexion)
Évitez l'immersion dans l'eau
Bien que résistant aux éclaboussures, une immersion prolongée ou un lavage sous pression doivent être évités. Ne pas arroser directement.
Inspecter l'état de la courroie d'entraînement
Remplacez simultanément les courroies usées, fissurées ou vitrées pour garantir des performances optimales.
Testez le système de charge après l'installation
Avec le moteur en marche (~ 1 500 tr/min) :
Mesurer la tension à la batterie : doit indiquer 26,5 V – 28,5 V
Écoutez les bruits inhabituels (gémissement, grincement)
Confirmez que le voyant d'avertissement de charge s'éteint après le démarrage
Vérifiez le régulateur de tension (si le défaut persiste).
Si les problèmes de charge persistent après le remplacement, inspectez :
Faisceau de câblage
État de la batterie
Connexions à la terre
Circuit d'avertissement du tableau de bord
Utilisez uniquement des pièces de rechange d'origine ou de haute qualité.
Évitez les alternateurs contrefaits avec des enroulements sous-dimensionnés ou des régulateurs de mauvaise qualité : ils peuvent tomber en panne en quelques semaines et provoquer des problèmes électriques à l'échelle du système.
