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VG1560090012
Sinotruk HOWO
| de l'attribut | Description |
|---|---|
| Nom de la pièce | Alternateur / Générateur AC / Dynamo de charge |
| Numéro OEM | VG1560090012 |
| Sortie de tension | 28 V CC (sortie régulée) • Système nominal : système électrique du camion 24 V |
| Courant nominal | Norme 55 A, également disponible en variantes 70 A/80 A (par exemple, VG1095094002) |
| Puissance nominale | Jusqu'à 1 540 W – 2 240 W selon le courant nominal |
| Type de refroidissement | Ventilateur axial interne + ailettes de ventilation externes (refroidi par air) |
| Style de montage | Support de selle (type support serré) — se fixe directement sur le bloc moteur |
| Type de poulie d'entraînement | Poulie plate conçue pour le système d'entraînement par courroie trapézoïdale 6PK ou 8PK |
| Régulateur interne | Régulateur de tension intégré (plage de régulation de 27,5 à 28,5 V) |
| Redresseur | Redresseur en pont pleine onde (convertit le courant alternatif en courant continu) |
| Poids | Env. 5,75 kg – 6,1 kg |
| Dimensions | Taille OEM standard – s'adapte à l'alignement et au jeu d'origine de la courroie. |
| Plage de température de fonctionnement | -30°C à +105°C (ambiante) |
| Durée de vie | 80 000 – 150 000 km (dans des conditions normales de fonctionnement) |
| Condition | Tout neuf (stock frais OEM ou marché secondaire haut de gamme) |
Nom1
Nom2
Débranchez la batterie avant le travail
Débranchez toujours la borne négative de la batterie avant de retirer ou d'installer l'alternateur.
Empêche les courts-circuits et protège les appareils électroniques sensibles.
Vérifier la tension de la courroie d'entraînement
Utilisez une tension correcte : permet généralement une déviation de 8 à 12 mm au milieu sous une force de 10 kg.
Trop lâche → glissement, rendement réduit
Trop serré → usure des roulements, déformation de l'arbre
Inspecter l’état de la courroie d’entraînement
Remplacez les courroies fissurées, vitrées ou effilochées.
Type de courroie assortie : courroie trapézoïdale multi-striée 6PK ou 8PK.
Assurer une bonne mise à la terre
Nettoyer les points de contact entre l'alternateur et le bloc moteur.
Appliquez de la graisse anticorrosion pour éviter l’accumulation de résistance.
Vérifier les connexions électriques
La borne de sortie (B+) est bien serrée
Le connecteur du régulateur (D+, IG) est propre et intact
Vérifiez que :
La corrosion ou les fils desserrés provoquent un échec de charge.
Évitez l’exposition à l’huile et à l’eau
Gardez l'alternateur sec et exempt de fuites d'huile.
La contamination peut endommager l’isolation, les joints et les roulements.
Ne courez pas sans charge
Ne faites jamais fonctionner l'alternateur sans être connecté à la batterie ou à la charge.
Risque de surtension et d'endommagement du régulateur.
Test après l'installation
Démarrez le moteur et mesurez la tension de sortie au ralenti (~ 27,5 à 28,5 V).
Augmentez le régime à 1 500 et confirmez la lecture stable.
Utilisez les bons outils
Évitez les outils à impact qui pourraient endommager les composants internes.
Utilisez une clé dynamométrique si cela est spécifié par le fabricant.
Conseils de stockage
Conserver debout dans un environnement intérieur sec.
Gardez les bornes couvertes pour éviter l’oxydation.
