| Quantité: | |
|---|---|
12JS160T-1703022
Sinotruk HOWO
| de l'attribut | Description |
|---|---|
| Nom de la pièce | Vanne H/vanne de commande d'air/vanne directionnelle pneumatique/vanne de changement de gamme haut-bas |
| Numéro OE (équipement d'origine) | 12JS160T-1703022 (avec variantes : -1, -2, -3, etc.) |
| Tension | 24 V CC – Compatible avec les systèmes électriques standard des véhicules lourds |
| Plage de tension de fonctionnement | Généralement 20 à 28 V CC (convient aux systèmes de batteries de véhicules utilitaires) |
| Pression de service | 0,6 MPa à 0,8 MPa (environ 87 à 116 psi), compatible avec les systèmes de freinage/changement de vitesse pneumatiques standard |
| Type de vanne | Vanne de commande directionnelle pneumatique actionnée par solénoïde (généralement une configuration à 2 positions, 5 ports ou similaire) |
| Fonction | Contrôle le flux d'air entre les actionneurs de gamme haute et basse dans la transmission, permettant la sélection automatique des vitesses de gamme haute/basse pendant le changement de vitesse. |
| Matériau du corps | Alliage d'aluminium à haute résistance (léger et résistant à la corrosion) |
| Composants internes | Joints résistants à l'usure (caoutchouc NBR ou FKM), bobines métalliques usinées avec précision |
| Performances d'étanchéité | Conception étanche ; répond aux normes des systèmes pneumatiques automobiles |
| Connexion électrique | Connecteur enfichable automobile standard (ISO 4165 ou équivalent), indice d'étanchéité généralement IP65 ou supérieur |
| Méthode de contrôle | Déclenché électroniquement par l'unité de commande de transmission (TCU) ou le sélecteur de vitesses manuel |
Nom1
Nom2
✅ Installation professionnelle requise :
Doit être installé par des techniciens certifiés familiers avec les systèmes de transmission pneumatique.
Implique à la fois le routage des conduites d’air et le câblage électrique – une mauvaise installation peut entraîner une défaillance ou des dommages du changement de vitesse.
Assurer un approvisionnement en air propre :
L'humidité, l'huile et les particules présentes dans le système d'air peuvent provoquer le grippage du tiroir de valve interne ou la dégradation du joint.
Évacuez régulièrement l'humidité des réservoirs d'air (quotidiennement ou hebdomadairement selon l'utilisation).
Installer/entretenir des systèmes de dessiccateur d’air et des filtres en ligne en amont de la vanne.
Vérifiez les connexions électriques :
Inspectez le faisceau pour déceler toute abrasion, corrosion ou bornes desserrées.
Assurer un accouplement sécurisé des connecteurs ; évitez les conditions de « à moitié branché ».
Utilisez de la graisse diélectrique pour éviter l'oxydation dans les environnements humides.
️ Dépannage des problèmes courants :
| Symptôme | Cause possible | Action recommandée |
|---|---|---|
| Difficulté à passer de la plage haute à la plage basse | Passage d'air obstrué ou bobine coincée | Nettoyer ou remplacer la valve ; inspecter les conduites aériennes |
| Aucune réponse du levier de vitesses | Défaut électrique (fusible grillé, fil cassé) | Testez la continuité, vérifiez la sortie du signal TCU |
| Fuite d'air au niveau du corps de la vanne | Joints endommagés ou boîtier fissuré | Remplacez immédiatement pour éviter la perte de pression |
| Fonctionnement intermittent | Connecteur desserré ou pénétration d’humidité | Reconnectez-vous en toute sécurité ; tester à sec |
