| มีจำหน่าย: | |
|---|---|
| จำนวน: | |
DZ96189360005
แชคแมน
| ข้อมูลจำเพาะ | คุณสมบัติ |
|---|---|
| หมายเลขโออีเอ็ม | DZ96189360005 |
| ชื่อทางเลือก | วาล์วควอดเซอร์กิต, วาล์วแบ่งอากาศ, วาล์วแยกระบบเบรก |
| จำนวนวงจร | เอาต์พุตอิสระ 4 ช่อง: - วงจรเบรกหน้า - วงจรเบรกหลัง - วงจรเบรกจอดรถ - วงจรเสริม/บริการ (เช่น ระบบกันสะเทือน ระบบช่วยคลัตช์) |
| ประเภทวาล์ว | การออกแบบเช็ควาล์วแบบกลไกพร้อมลูกสูบและสปริงภายใน |
| ช่วงแรงดันใช้งาน | 0.6 MPa ถึง 1.0 MPa (6–10 บาร์ / 87–145 psi) |
| พอร์ตขาเข้า | 1 x G1/2' หรือ 16 มม. ช่องอากาศ (จากเครื่องอัดอากาศผ่านเครื่องอบแห้ง) |
| พอร์ตเอาท์เล็ต | 4 x G1/2' หรือพอร์ตเกลียว 16 มม. (มาตรฐาน ISO 1502) |
| วัสดุ | เหล็กโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงหรือตัวอลูมิเนียมหล่อ ส่วนประกอบภายในที่ทนต่อการกัดกร่อน |
| ซีล | ยางไนไตรล์ (NBR) หรือโอริง Viton® เพื่อประสิทธิภาพการซีลในระยะยาว |
| ประเภทการเชื่อมต่อ | การเชื่อมต่อท่อแบบเกลียว (โดยทั่วไปต้องใช้ข้อต่อทองเหลืองหรือเหล็กพร้อมเทป PTFE) |
| อุณหภูมิในการทำงาน | -40°ซ ถึง +90°ซ |
| มาตรฐานการปฏิบัติตาม | GB12676, ECE R27, ISO 15365, ฟังก์ชันสไตล์ WABCO |
| การรับประกัน | โดยทั่วไป 6 ถึง 12 เดือน (แตกต่างกันไปตามซัพพลายเออร์) |
ชื่อ1
ชื่อ2
ตรวจสอบความเข้ากันได้ก่อน
ยืนยันการซื้อ:
รุ่นรถบรรทุกและปีที่แน่นอน
การมีอยู่ของระบบอากาศสี่วงจร
VIN และรูปถ่ายฉลากวาล์วที่มีอยู่หากเป็นไปได้
จำเป็นต้องติดตั้งโดยมืออาชีพ
ระบบเบรกลมเป็นระบบที่มีความสำคัญต่อความปลอดภัย
จะต้องติดตั้งและทดสอบโดยช่างเทคนิคที่ผ่านการรับรองซึ่งคุ้นเคยกับระบบนิวแมติกส์
ลดแรงดันระบบให้เต็มที่ก่อนทำงาน
ปล่อยอากาศอัดทั้งหมดออกจากระบบโดยเปิดวาล์วระบายบนถังลม
อย่าตัดการเชื่อมต่อสายไฟภายใต้ความกดดัน — เสี่ยงต่อการบาดเจ็บหรือความเสียหาย
ถอดแบตเตอรี่ออก (ไม่จำเป็น แต่แนะนำ)
ป้องกันการเปิดใช้งานโซลินอยด์หรือโมดูล ABS โดยไม่ได้ตั้งใจระหว่างการทำงาน
ตรวจสอบท่ออากาศและอุปกรณ์ทั้งหมด
เปลี่ยนท่ออ่อนที่แตก บวม หรือมีอายุ
ทำความสะอาดเศษโลหะหรือตะกอนจากท่อเก่าก่อนเชื่อมต่อวาล์วใหม่
ใช้น้ำยาซีลเกลียวที่เหมาะสม
ติดเทปเกลียว PTFE หรือน้ำยาซีลท่อแบบไม่ใช้ออกซิเจนกับการเชื่อมต่อแบบเกลียว
หลีกเลี่ยงการขันแน่นเกินไป — อาจทำให้ตัวเรือนแตกหรือดึงด้ายออกได้
ตรวจสอบการไหลทิศทาง (หากทำเครื่องหมาย)
วาล์วบางตัวมีลูกศรแสดงทิศทางการไหลของอากาศที่ถูกต้อง
ติดตั้งตามนั้นเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานถูกต้อง
ทดสอบรอยรั่วหลังการติดตั้ง
ชาร์จระบบอากาศและเพิ่มแรงดันจนเต็ม (~8–10 บาร์)
ใช้น้ำสบู่เพื่อตรวจสอบจุดเชื่อมต่อทั้งหมดเพื่อหาฟองอากาศ (บ่งชี้ถึงการรั่วไหล)
ทำการทดสอบการทำงานของเบรก
จำลองความล้มเหลวของวงจรหนึ่ง (เช่น คลายเต้าเสียบหนึ่งตัวเล็กน้อย) - สังเกตว่าวงจรอื่นยังคงมีแรงดันอยู่
ทดสอบเบรกเท้า เบรกจอดรถ และฟังก์ชันเสริม
รวมไว้ในการตรวจสอบเบรกตามปกติ
ตรวจเช็คทุกๆ 10,000 กม. หรือระหว่างเข้ารับบริการ PM
ฟังเสียงฟู่ (สัญญาณเริ่มต้นของการรั่วไหลภายใน)
เปลี่ยนหน่วยทั้งหมดหากได้รับความเสียหายภายใน
วาล์วนี้ไม่สามารถใช้งานได้ — อย่าพยายามถอดแยกชิ้นส่วน
สปริงภายในหรือลูกสูบชำรุดต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด