| Cantidad: | |
|---|---|
811-61900-7297
HOWO Sinotruk
| de atributos | Especificación |
|---|---|
| Nombre de la pieza | Conjunto de unidad de calentador/Núcleo de calentador de aire caliente/Sistema de calentador de cabina |
| Nombres comunes | Calentador de cabina de camión, calentador refrigerado por motor, núcleo de calentador de agua caliente |
| Tipo | Intercambiador de calor líquido-aire (basado en radiador) con motor de soplador integrado |
| Fuente de calor | Refrigerante del motor (del sistema de refrigeración del motor diésel) |
| Principio de funcionamiento | Hace circular refrigerante caliente del motor a través de un pequeño núcleo del radiador; El soplador eléctrico fuerza el aire a través de las aletas para producir un flujo de aire cálido. |
| Voltaje del motor del ventilador | 24 VCC (estándar para camiones pesados chinos y europeos) |
| Velocidades del soplador | Por lo general, de 3 a 5 configuraciones de velocidad (controladas por el interruptor del tablero o el reóstato) |
| Tasa de flujo de aire | 250 – 400 m³/h (dependiendo de la potencia del motor y del diseño del conducto) |
| Material del núcleo | Intercambiador de calor de tubos con aletas de aluminio o cobre-aluminio |
| Material de la carcasa | Carcasa de chapa o plástico ABS ignífugo |
| Conexiones de entrada/salida | Mangueras de goma con abrazaderas (normalmente de 16 mm o 18 mm de diámetro interior) conectadas al sistema de refrigeración del motor |
| Válvula de drenaje | Integrado (para preparación para el invierno y mantenimiento) |
| Opción de termostato | Algunos modelos incluyen un termostato en línea o una válvula de control de temperatura. |
| Ubicación de montaje | Debajo del tablero dentro de la cabina o montado en el cortafuegos |
| Peso | Aprox. 3,0 kg – 6,0 kg (varía según el tamaño y la configuración) |
| Rango de temperatura de funcionamiento | Refrigerante hasta 95°C; Proporciona una salida de aire de 40 a 75 °C. |
| Estándares de cumplimiento | GB/T, ISO 14227, ECE R122 (seguridad del sistema de calefacción del vehículo) |
Nombre1
Nombre2
Una instalación adecuada garantiza un rendimiento óptimo y evita fugas o fallos eléctricos.
Motor apagado y enfriado: Espere hasta que la temperatura del refrigerante sea <50 °C para evitar quemaduras.
Drene el sistema de enfriamiento (opcional): si reemplaza el núcleo, drene el refrigerante del bloque del motor o de la línea del calentador.
Inspeccione las mangueras y abrazaderas: reemplace las mangueras de goma agrietadas o hinchadas.
Verifique el motor del ventilador: pruebe la continuidad y la rotación antes de la instalación.
Retire la unidad de calefacción vieja desconectando:
Dos líneas de refrigerante (entrada/salida)
Conector eléctrico (motor del ventilador)
Tornillos o soportes de montaje
Instale el nuevo conjunto del núcleo del calentador de forma segura en su ubicación original.
Conecte las mangueras de entrada/salida usando abrazaderas de resorte o de tornillo sin fin nuevas; apriételas correctamente.
Conecte el mazo de cables del motor del ventilador; asegúrese de que la conexión sea segura.
Llene el sistema de refrigerante y purgue el aire (abra la válvula de purga si está disponible).
Arranque el motor y haga funcionar el calentador al máximo para verificar:
Salida de calor
Sin fugas de refrigerante
Las velocidades del ventilador funcionan normalmente
❗ Consejo fundamental: Evite retorcer o retorcer las mangueras de refrigerante: restringe el flujo y reduce la eficiencia de la calefacción.
