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E: 15829336298 @139.com
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Salle 1212-G107, unité 2, bhaanxi
| Quantité : | |
|---|---|
811-61900-7297
Sinotruk HOWO
| d'attribut | Spécification |
|---|---|
| Nom de la pièce | Ensemble d'unité de chauffage/noyau de chauffage à air chaud/système de chauffage de cabine |
| Noms communs | Chauffage de cabine de camion, chauffage refroidi par moteur, noyau de chauffe-eau |
| Taper | Échangeur de chaleur liquide-air (basé sur un radiateur) avec moteur de ventilateur intégré |
| Source de chaleur | Liquide de refroidissement moteur (du système de refroidissement du moteur diesel) |
| Principe de fonctionnement | Fait circuler le liquide de refroidissement chaud du moteur à travers un petit noyau de radiateur ; le ventilateur électrique force l'air à travers les ailettes pour produire un flux d'air chaud |
| Tension du moteur du ventilateur | 24 V DC (standard pour les poids lourds chinois/européens) |
| Vitesses du ventilateur | Généralement 3 à 5 réglages de vitesse (contrôlés par un interrupteur de tableau de bord ou un rhéostat) |
| Débit d'air | 250 – 400 m³/h (en fonction de la puissance du moteur et de la conception du conduit) |
| Matériau de base | Échangeur de chaleur à tubes à ailettes en aluminium ou cuivre-aluminium |
| Matériau du boîtier | Boîtier en plastique ABS ou en tôle ignifuge |
| Connexions entrée/sortie | Tuyaux en caoutchouc avec colliers (généralement de 16 mm ou 18 mm de diamètre intérieur) connectés au système de refroidissement du moteur |
| Vanne de vidange | Intégré (pour l'hivernage et l'entretien) |
| Option thermostatique | Certains modèles incluent un thermostat en ligne ou une vanne de contrôle de la température |
| Emplacement de montage | Sous tableau de bord à l'intérieur de la cabine ou monté sur pare-feu |
| Poids | Env. 3,0 kg – 6,0 kg (varie selon la taille et la configuration) |
| Plage de température de fonctionnement | Liquide de refroidissement jusqu'à 95°C ; délivre un débit d'air de 40 à 75°C |
| Normes de conformité | GB/T, ISO 14227, ECE R122 (sécurité du système de chauffage du véhicule) |
Nom1
Nom2
Une installation correcte garantit des performances optimales et évite les fuites ou les défauts électriques.
Moteur arrêté et refroidi : Attendez que la température du liquide de refroidissement soit <50 °C pour éviter les brûlures.
Vidanger le système de refroidissement (en option) : si vous remplacez le noyau, vidangez le liquide de refroidissement du bloc moteur ou de la conduite de chauffage.
Inspectez les tuyaux et les colliers : remplacez les tuyaux en caoutchouc fissurés ou gonflés.
Vérifiez le moteur du ventilateur : testez la continuité et la rotation avant l'installation.
Retirez l'ancienne unité de chauffage en débranchant :
Deux conduites de liquide de refroidissement (entrée/sortie)
Connecteur électrique (moteur de ventilateur)
Vis ou supports de montage
Installez le nouvel ensemble de noyau de chauffage en toute sécurité dans son emplacement d'origine.
Connectez les tuyaux d'entrée/de sortie à l'aide de nouveaux colliers à vis sans fin ou à ressort – serrez correctement.
Branchez le faisceau de câbles du moteur du ventilateur – assurez-vous d’une connexion sécurisée.
Remplissez le système de liquide de refroidissement et purgez l'air (ouvrez la vanne de purge si disponible).
Démarrez le moteur et faites fonctionner le chauffage au réglage maximum pour vérifier :
Puissance calorifique
Aucune fuite de liquide de refroidissement
Les vitesses du ventilateur fonctionnent normalement
❗ Conseil essentiel : évitez de plier ou de tordre les tuyaux de liquide de refroidissement : cela restreint le débit et réduit l'efficacité du chauffage.
