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200V11103-7792
HOWO Sinotruk
| del atributo | Descripción |
|---|---|
| Nombre de la pieza | Bomba de combustible de alta presión/Bomba de aceite HP/Bomba de suministro de combustible CRDI |
| Número de OEM | 200V11103-7792 |
| Formato alternativo | 200V111037792 (variante sin guión) |
| Modelo del fabricante | Bosch CP3.4+ (CP3.4 Plus): diseño de émbolo radial |
| Tipo de bomba | Bomba de alta presión de pistones radiales (3 émbolos, accionada por leva) |
| Presión máxima de funcionamiento | 1.600 – 2.000 bar (dependiendo de la calibración del motor) |
| Mecanismo de accionamiento | Engranaje o engranaje de sincronización impulsado desde el árbol de levas del motor. |
| Tasa de flujo | Hasta ~450 cc/rev (varía según la carga del motor y las RPM) |
| Sistema de control | Regulado electrónicamente a través de una válvula dosificadora de combustible (FMV) controlada por ECU |
| Material | Carcasa de hierro fundido dúctil de alta resistencia, componentes internos de acero endurecido |
| Peso | Aprox. 12 kg (montaje completo) |
| Dimensiones | Tamaño estándar OEM: diseñado para adaptarse al soporte de montaje original y a la interfaz de la unidad |
| Función | Presuriza el diésel de baja presión desde la bomba de alimentación y suministra el riel de alta presión. |
| Nivel de sellado | Clasificación IP65: resistente al polvo y a la humedad |
| Condición | Nuevo (stock nuevo OEM o remanufacturado premium) |
Nombre1
Nombre2
Se requiere instalación profesional
Implica alineación de sincronización, desconexión de línea de alta presión y diagnóstico de ECU.
Debe ser realizado por técnicos diésel certificados.
Utilice únicamente unidades originales o reconstruidas certificadas
Evite los clones baratos: a menudo utilizan materiales de mala calidad y fallan en unos meses.
Elija bombas OEM, remanufacturadas por Bosch o de posventa certificadas.
Garantizar combustible diésel limpio
Utilice diésel de alta calidad y cambie los filtros de combustible con regularidad (p. ej., WG99255511121).
El agua y la suciedad son la causa número uno de fallas de HPFP.
Nunca se seque
No opere la bomba sin suficiente suministro de combustible.
El funcionamiento en seco provoca rayaduras inmediatas y daños internos permanentes.
Reemplace los filtros de combustible antes de la instalación
Instale un filtro primario y secundario nuevos antes de arrancar el motor.
Los filtros contaminados destruyen las bombas nuevas.
Cebe el sistema de baja presión primero
Utilice una bomba de cebado manual o una bomba de prealimentación eléctrica para llenar el sistema.
Garantiza la lubricación y el enfriamiento durante el arranque inicial.
Alinear la sincronización correctamente
Haga coincidir las marcas de sincronización en el árbol de levas y el engranaje impulsor.
La desalineación puede causar daños graves al motor.
Apriete los sujetadores según las especificaciones
Pernos de montaje
Líneas de alta presión
Conectores electricos
Siga los valores de torsión del fabricante para:
Rango típico: 35–50 Nm (consulte el manual de servicio).
Purgar aire del sistema de combustible
Opere la bomba de prealimentación hasta que no aparezcan burbujas de aire.
La falta de purga provoca arranques difíciles y cavitación.
Realizar diagnósticos posteriores a la instalación
Leer la presión del riel
Borrar códigos de falla
Confirmar funcionamiento normal
Utilice el escáner OBD-II o SINOTRUK TechTool para:
Evite viajes cortos inmediatamente después del inicio
Deje que el motor funcione en ralentí durante 2 a 3 minutos para estabilizar la presión del aceite y del combustible.
Consejos de almacenamiento
Mantener sellado en embalaje anticorrosión.
Almacenar en posición vertical en un ambiente seco y a temperatura ambiente.
