T: +86 15609213525
E: 15829336298
E: 15829336298
Stanza 1212-G107, Unità 2, Edificio 1, Blocco A, Shenglong Plaza, No. 80 Weiyang Road, Distretto di Weiyang, Città di Xi'an, Provincia di Shaanxi
| Quantità: | |
|---|---|
200V11103-7792
Sinotruk-HOWO
| dell'attributo | Descrizione |
|---|---|
| Nome della parte | Pompa del carburante ad alta pressione / Pompa dell'olio HP / Pompa di alimentazione del carburante CRDI |
| Numero OEM | 200V11103-7792 |
| Formato alternativo | 200V111037792 (senza variante con trattino) |
| Modello del produttore | Bosch CP3.4+ (CP3.4 Plus) — Design con stantuffo radiale |
| Tipo di pompa | Pompa ad alta pressione a pistoni radiali (3 pistoni, azionata da camme) |
| Pressione operativa massima | 1.600 – 2.000 bar (a seconda della taratura del motore) |
| Meccanismo di azionamento | Ingranaggio o ingranaggio di distribuzione azionato dall'albero a camme del motore |
| Portata | Fino a ~450 cc/giro (varia in base al carico del motore e al numero di giri) |
| Sistema di controllo | Regolato elettronicamente tramite valvola di dosaggio del carburante (FMV) controllata da ECU |
| Materiale | Alloggiamento in ghisa duttile ad alta resistenza, componenti interni in acciaio temprato |
| Peso | ca. 12 kg (assemblaggio completo) |
| Dimensioni | Dimensioni OEM standard: progettate per adattarsi alla staffa di montaggio e all'interfaccia di trasmissione originali |
| Funzione | Pressurizza il diesel a bassa pressione dalla pompa di alimentazione e fornisce il rail ad alta pressione |
| Livello di sigillatura | Grado di protezione IP65: resistente alla polvere e all'umidità |
| Condizione | Nuovo di zecca (stock fresco OEM o rigenerato premium) |
Nome1
Nome2
È richiesta l'installazione professionale
Coinvolge l'allineamento dei tempi, la disconnessione della linea ad alta pressione e la diagnostica dell'ECU.
Deve essere eseguito da tecnici diesel certificati.
Utilizzare solo unità ricostruite originali o certificate
Evita i cloni economici: spesso utilizzano materiali scadenti e falliscono nel giro di pochi mesi.
Scegli pompe aftermarket OEM, rigenerate Bosch o certificate.
Garantire carburante diesel pulito
Utilizzare diesel di alta qualità e sostituire regolarmente i filtri del carburante (ad es. WG99255511121).
Acqua e sporco sono la causa numero 1 di guasto dell'HPFP.
Non rimanere mai a secco
Non azionare la pompa senza una riserva di carburante sufficiente.
Il funzionamento a secco provoca rigature immediate e danni interni permanenti.
Sostituire i filtri del carburante prima dell'installazione
Installare un nuovo filtro primario e secondario prima di avviare il motore.
I filtri contaminati distruggono le nuove pompe.
Adescare innanzitutto il sistema a bassa pressione
Utilizzare una pompa di adescamento manuale o una pompa di prealimentazione elettrica per riempire il sistema.
Garantisce lubrificazione e raffreddamento durante l'avvio iniziale.
Allinea correttamente i tempi
Far corrispondere i segni di fasatura sull'albero a camme e sull'ingranaggio conduttore.
Il disallineamento può causare gravi danni al motore.
Coppia di dispositivi di fissaggio secondo le specifiche
Bulloni di montaggio
Linee ad alta pressione
Connettori elettrici
Seguire i valori di coppia del produttore per:
Intervallo tipico: 35–50 Nm (consultare il manuale di servizio).
Spurgare l'aria dal sistema di alimentazione
Azionare la pompa di prealimentazione finché non compaiono più bolle d'aria.
Il mancato spurgo provoca avviamenti difficili e cavitazione.
Eseguire la diagnostica post-installazione
Leggere la pressione del rail
Cancella i codici di errore
Confermare il normale funzionamento
Utilizzare lo scanner OBD-II o SINOTRUK TechTool per:
Evitare viaggi brevi subito dopo l'avvio
Lasciare girare il motore al minimo per 2-3 minuti per stabilizzare la pressione dell'olio e del carburante.
Consigli per la conservazione
Conservare sigillato in un imballaggio anticorrosione.
Conservare in posizione verticale in un ambiente asciutto e a temperatura ambiente.
