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200V11103-7792
Sinotruk HOWO
| de l'attribut | Description |
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| Nom de la pièce | Pompe à carburant haute pression/pompe à huile HP/pompe d'alimentation en carburant CRDI |
| Numéro OEM | 200V11103-7792 |
| Format alternatif | 200V111037792 (variante sans trait d'union) |
| Modèle du fabricant | Bosch CP3.4+ (CP3.4 Plus) — Conception à piston radial |
| Type de pompe | Pompe haute pression à pistons radiaux (3 pistons, entraînés par came) |
| Pression de fonctionnement maximale | 1 600 – 2 000 bar (selon le calibrage du moteur) |
| Mécanisme d'entraînement | Engrenage ou engrenage de distribution entraîné par l'arbre à cames du moteur |
| Débit | Jusqu'à ~450 cc/tr (varie selon la charge du moteur et le régime) |
| Système de contrôle | Régulation électronique via une vanne de dosage de carburant (FMV) contrôlée par l'ECU |
| Matériel | Boîtier en fonte ductile haute résistance, composants internes en acier trempé |
| Poids | Env. 12 kg (assemblage complet) |
| Dimensions | Taille OEM standard — conçue pour s'adapter au support de montage et à l'interface de lecteur d'origine |
| Fonction | Pressurise le diesel basse pression de la pompe d'alimentation et alimente le rail haute pression. |
| Niveau d'étanchéité | Classé IP65 – résistant à la poussière et à l'humidité |
| Condition | Tout neuf (stock frais OEM ou reconditionné haut de gamme) |
Nom1
Nom2
Installat
Implique l'alignement de synchronisation, la déconnexion de la conduite haute pression et le diagnostic de l'ECU.
Doit être effectué par des techniciens diesel certifiés.
Utilisez uniquement des unités authentiques ou certifiées reconstruites.
Évitez les clones bon marché : ils utilisent souvent des matériaux de qualité inférieure et échouent en quelques mois.
Choisissez des pompes de rechange OEM, reconditionnées Bosch ou certifiées.
Garantir un carburant diesel propre
Utilisez du diesel de haute qualité et changez régulièrement les filtres à carburant (par exemple, WG99255511121).
L'eau et la saleté sont la cause n°1 de défaillance du HPFP.
Ne jamais fonctionner à sec
Ne faites pas fonctionner la pompe sans une alimentation suffisante en carburant.
Courir à sec provoque des rayures immédiates et des dommages internes permanents.
Remplacer les filtres à carburant avant l'installation
Installez un nouveau filtre primaire et secondaire avant de démarrer le moteur.
Les filtres contaminés détruisent les nouvelles pompes.
Amorcez d’abord le système basse pression
Utilisez une pompe d'amorçage manuelle ou une pompe de pré-alimentation électrique pour remplir le système.
Assure la lubrification et le refroidissement lors du démarrage initial.
Aligner correctement le timing
Faites correspondre les repères de calage sur l’arbre à cames et le pignon d’entraînement.
Un mauvais alignement peut causer de graves dommages au moteur.
Fixations au couple conforme aux spécifications
Boulons de montage
Conduites haute pression
Connecteurs électriques
Suivez les valeurs de couple du fabricant pour :
Plage typique : 35 à 50 Nm (consulter le manuel d'entretien).
Purger l'air du système de carburant
Faites fonctionner la pompe de pré-alimentation jusqu’à ce qu’aucune bulle d’air n’apparaisse.
L’absence de saignement provoque des démarrages difficiles et de la cavitation.
Effectuer des diagnostics post-installation
Lire la pression du rail
Effacer les codes d'erreur
Confirmer le fonctionnement normal
Utilisez le scanner OBD-II ou SINOTRUK TechTool pour :
Évitez les courts trajets immédiatement après le démarrage
Laissez le moteur tourner au ralenti pendant 2 à 3 minutes pour stabiliser la pression d'huile et de carburant.
Conseils de stockage
Conserver scellé dans un emballage anticorrosion.
Conserver debout dans un environnement sec à température ambiante.
