| Quantité : | |
|---|---|
FHB400
Shacman
| l'attribut | Détails de |
|---|---|
| Nom de la pièce | Ralentisseur hydraulique parallèle/ralentisseur de couplage fluide |
| Numéro de modèle | FHB400 |
| Marque/Fabricant | FAST Gear (Transmission automobile rapide du Shaanxi) |
| Couple de freinage maximal | 4000 N·m (Newton-mètres) |
| Vitesse d'entrée (max.) | Jusqu'à 5 000 tr/min (certaines configurations sont évaluées à 2 500 tr/min en fonction du rapport de transmission et de l'application) |
| Méthode de contrôle | Commande électronique, actionnement pneumatique (ECU + électrovannes + pression d'air) |
| Support de travail | Huile spéciale ralentisseur hydraulique – Huiles compatibles : Mobil ATF 220 ou équivalent homologué FAST |
| Capacité d'huile (volume de remplissage) | Environ 6,5 litres |
| Circuit de refroidissement | Refroidi par eau via un échangeur de chaleur connecté au circuit de refroidissement principal du moteur |
| Poids net | ~53kg |
| Type de montage | Installation parallèle entre la transmission et l'arbre d'hélice (conception non intégrée) |
| Caractéristiques structurelles | - Structure séparable rotor-stator - Faible perte de traînée au désengagement (haut rendement) - Conception compacte et légère |
| Tension de fonctionnement | 24 V CC (système électrique standard du camion) |
| Interface de communication | Bus CAN (généralement protocole J1939) pour l'intégration avec l'ECU, l'ABS et le groupe d'instruments |
| Origine | Province du Shaanxi, Chine |
Nom1
Nom2
Installation professionnelle requise
Doit être installé par des techniciens qualifiés familiers avec l'alignement de la transmission, les connexions air/électriques et les circuits de refroidissement.
Assurez-vous d'une connexion correcte du circuit de refroidissement.
Connectez l'échangeur thermique du ralentisseur au système de refroidissement principal du moteur à l'aide de tuyaux et de colliers appropriés. Assurez-vous qu’il n’y a aucune fuite ou blocage.
Utilisez uniquement de l'huile hydraulique appropriée.
Remplissez avec un liquide approuvé par FAST ou équivalent (par exemple, Mobil ATF 220). Ne remplacez jamais par de l'huile moteur ou du liquide de transmission générique.
Maintenir le régime moteur minimum (≥1 500 tr/min)
Pour des performances de refroidissement et de freinage optimales, faites fonctionner le moteur au-dessus de 1 500 tr/min lorsque vous utilisez le ralentisseur. À des vitesses inférieures (par exemple, au ralenti ~ 800 tr/min), la circulation de l'eau ralentit, risquant une surchauffe et un arrêt automatique en quelques secondes.
Évitez d'utiliser au point mort (N) ou l'embrayage enfoncé.
Au point mort, la vitesse de la pompe de liquide de refroidissement chute → dissipation thermique réduite → la protection contre les surcharges thermiques s'active rapidement.
Le freinage d'urgence est sûr
Dans les situations d'urgence (route sèche et droite), vous pouvez engager directement le niveau de ralentisseur le plus élevé — cela n'endommagera pas l'unité, mais attendez-vous à une augmentation rapide de la température.
Programme d'entretien régulier
Suivez ces intervalles :
Vidange d'huile : Tous les 60 000 km ou 1 an (selon la première éventualité)
Remplacement du filtre : au besoin (si équipé)
Inspectez les joints et les tuyaux : vérifiez s'il y a des fuites, des fissures ou un gonflement.
Nettoyer l'échangeur de chaleur : élimine l'accumulation de poussière et de débris affectant l'efficacité du refroidissement.
Précautions de fonctionnement hivernal
Utilisez un mélange de liquide de refroidissement antigel (par exemple, 50 % d'éthylène glycol) pour éviter le gel.
Égoutter si stocké dans des environnements sous zéro pendant des périodes prolongées (uniquement si spécifié).
Intégration et diagnostic du bus CAN
Assurer une communication correcte avec l'ECU et le tableau de bord du véhicule.
Utilisez des outils de diagnostic (par exemple, FAST TechTool) pour lire les codes d'erreur et calibrer les paramètres.
Ne modifiez pas la logique de commande ou ne contournez pas les systèmes de sécurité.
Une altération peut entraîner une surchauffe, une défaillance de composants ou une perte de capacité de freinage.
