| Quantité : | |
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Vg260011136
Sinotruk HOWO
| de l'attribut | Description |
|---|---|
| Nom de la pièce | Collecteur d'échappement arrière/collecteur d'échappement moteur |
| Numéro OEM | VG2600111136 |
| Position | Installé sur le côté arrière du bloc moteur, se connectant aux ports du cylindre arrière |
| Type de collecteur | Conception modulaire en deux parties : il s'agit de la moitié arrière |
| Matériel | Fonte ductile à haute résistance (fonte à graphite nodulaire) |
| Résistance à la chaleur | Résiste à des températures continues jusqu'à 800°C, avec des pointes au-dessus de 950°C |
| Fonction | |
| • Collecte les gaz d'échappement des cylindres arrière |
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| • Dirige le flux vers le turbocompresseur ou le tuyau de descente |
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| • Prend en charge un contrôle équilibré du balayage et de la contre-pression | |
| Poids | Env. 15 à 25 kg (poids standard OEM pour les grandes pièces moulées) |
| Méthode de scellement | Utilise un joint d'échappement haute température entre le collecteur et la culasse |
| Points de connexion | |
| • Admission : Boulonnée à la culasse (cylindres #4, #5, #6) |
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| • Sortie : se connecte au carter de turbine du turbocompresseur ou au tuyau de descente d'échappement. | |
| Compatibilité | Conçu pour être utilisé avec les variantes turbocompressées du moteur WD615 |
| Condition | Tout neuf (stock frais OEM ou marché secondaire haut de gamme) |
Nom1
Nom2
Installat
Implique de travailler à proximité de composants d’échappement chauds et de compartiments moteur étroits.
Doit être effectué par des techniciens qualifiés familiers avec les systèmes de moteurs diesel.
Utiliser un nouveau joint d’échappement
Installez toujours un nouveau joint de collecteur d'échappement haute température.
La réutilisation d’anciens joints entraîne des fuites et des retouches.
Surfaces de montage propres
Sorties d'échappement de culasse
Bride de collecteur
Éliminez les dépôts de carbone, les anciens matériaux de joint et la corrosion :
Utilisez une brosse métallique ou une lime plate – ne creusez pas le métal.
Serrer les boulons selon les spécifications
Suivez le schéma de serrage croisé selon le manuel d'entretien.
Couple typique : 60 à 80 Nm (vérifiez la valeur exacte pour votre modèle).
Sous-serrage → fuite ; Sur-serrage → bride fissurée.
Autoriser la dilatation thermique
Ne serrez pas trop le raccord de sortie au turbo/tuyau de descente.
Utilisez un soufflet flexible ou un joint coulissant, le cas échéant.
Évitez la trempe à froid après l'opération
Ne vaporisez jamais d’eau ou de liquide de refroidissement sur le collecteur chaud – cela provoquerait un choc thermique et des fissures.
Inspecter la connexion du turbocompresseur
Assurez-vous d’un bon alignement avec la bride d’entrée du turbo.
Un mauvais alignement ajoute des contraintes et peut endommager le carter de la turbine.
Vérifiez les fissures avant l'installation
Inspectez les fissures capillaires, en particulier autour des zones de soudure et des trous de boulons.
Test de frappe avec un marteau doux : un son creux indique une défaillance interne.
Préchauffer pendant les démarrages à froid (climats froids)
Évitez les opérations soudaines à forte charge à froid : un échauffement progressif réduit le stress thermique.
Conseils de stockage
Conserver debout dans un environnement intérieur sec.
Gardez la surface du joint couverte pour éviter l’oxydation.
