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|---|---|
HOWO Sinotruk
| del atributo | Descripción |
|---|---|
| Nombre de la pieza | Pedal de acelerador eléctrico/pedal de acelerador electrónico |
| Nombres comunes | E-TP (pedal del acelerador electrónico), pedal del sensor, pedal de transmisión por cable |
| Función | Convierte la presión del pie del conductor en una señal eléctrica enviada a la Unidad de control del motor (ECU) para regular la inyección de combustible y la velocidad del motor. |
| Tipo de tecnología | Diseño de sensor sin contacto o de doble potenciómetro (normalmente tipo de efecto Hall o resistivo) |
| Salida de señal | Señales de voltaje analógicas duales (p. ej., rango de 0,3 a 5 V) con relación definida (p. ej., relación 1:2) para redundancia de seguridad |
| Estilo de montaje | Soporte atornillado montado debajo del tablero en el lado del firewall |
| Compatibilidad | Diseñado para usarse con motores diésel con control electrónico, EUI y common rail |
| Interfaz | Conector impermeable de múltiples clavijas (generalmente de 4 a 6 clavijas) conectado al bus CAN del vehículo o al arnés del motor |
Nombre1
Nombre2
| de parámetros | Especificación |
|---|---|
| Voltaje de funcionamiento | 5V (referencia de la ECU), alimentado a través del circuito de control del motor |
| Rango de señal de salida | • Sensor primario: 0,3 V (inactivo) → 4,8 V (carga completa) • Sensor secundario: Sigue la curva proporcional (por ejemplo, el doble del primario) |
| Tipo de señal | Salida de voltaje analógico (algunos modelos admiten salida digital/PWM) |
| Recorrido del pedal (carrera) | Aprox. Rotación angular de 20° a 30° (varía según el modelo) |
| Tolerancia de resistencia | ±1% a ±3% para una respuesta consistente |
| Configuración de sensores | Sensores duales independientes para detección de fallas y cumplimiento de seguridad |
| Clasificación de protección | IP67: hermético al polvo y protegido contra inmersión temporal |
| Rango de temperatura de funcionamiento | -40°C a +85°C (-40°F a +185°F) |
| Durabilidad | Clasificado para más de 1 millón de ciclos (confiabilidad a largo plazo) |
| Peso | Aprox. 0,8 – 1,3 kilogramos |
| Materiales | • Carcasa: Plástico de ingeniería de alta resistencia (mezcla ABS/PC) • Eje y varillaje: Acero inoxidable o nailon reforzado • Sellos: NBR o caucho de silicona |
| Mecanismo de devolución | El resorte de torsión integrado garantiza el retorno automático a la posición de ralentí. |
⚠️ ADVERTENCIA: Nunca retire el pedal viejo mientras el encendido esté en ON; puede provocar errores de la ECU.
Estacione de manera segura y aplique el freno de mano.
Apague el encendido y desconecte el terminal negativo de la batería.
Espere 2 minutos para que se descarguen los condensadores de la ECU.
Retire el panel tapizado inferior del tablero cerca de los pedales.
Asegure un acceso claro al área de montaje.
Tome una fotografía del cableado y la conexión actuales.
Localice el conector multipin en la parte posterior del pedal.
Presione la pestaña de liberación y desenchúfelo con cuidado.
Inspeccione los pasadores en busca de corrosión o curvatura.
Desatornille 3 o 4 pernos de montaje (normalmente M6/M8).
Retire con cuidado la unidad; evite dañar los componentes circundantes.
Inserte el pedal nuevo en su posición.
Alinee los orificios de montaje y asegúrelos con los pernos originales.
Apriete según las especificaciones del fabricante (~8–10 N·m).
Enchufe el conector eléctrico firmemente hasta que haga clic.
Vuelva a instalar los paneles de moldura.
Vuelva a conectar la batería.
Gire la llave a ON (no arranque el motor).
Espere de 10 a 30 segundos para que la ECU detecte un pedal nuevo.
Algunos sistemas requieren un procedimiento de aprendizaje del pedal mediante una herramienta de diagnóstico (p. ej., codificación Delphi DTS, KTS, SCN).
✅ Realizar prueba de manejo:
Compruebe la aceleración suave
Confirme que no hay luz 'Check Engine'
Verifique la funcionalidad del control de crucero (si está equipado)
