โทร: +86 15609213525
อี: 15829336298
อี: 15829336298
ห้อง 1212-G107 ยูนิต 2 อาคาร 1 บล็อก A Shenglong Plaza เลขที่ 80 ถนน Weiyang เขต Weiyang เมืองซีอาน มณฑลส่านซี
| จำนวน: | |
|---|---|
ซิโนทรัก HOWO
| คำอธิบาย | คุณสมบัติ |
|---|---|
| ชื่อชิ้นส่วน | คันเร่งไฟฟ้า / คันเร่งไฟฟ้า |
| ชื่อสามัญ | E-TP (แป้นคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์), แป้นเซ็นเซอร์, แป้นขับเคลื่อนแบบขับเคลื่อนด้วยลวด |
| การทำงาน | แปลงแรงกดเท้าของผู้ขับขี่เป็นสัญญาณไฟฟ้าที่ส่งไปยังหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) เพื่อควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและความเร็วของเครื่องยนต์ |
| ประเภทเทคโนโลยี | การออกแบบเซ็นเซอร์แบบไร้สัมผัสหรือโพเทนชิโอมิเตอร์คู่ (โดยทั่วไปจะเป็นแบบฮอลล์เอฟเฟกต์หรือแบบต้านทาน) |
| สัญญาณเอาท์พุต | สัญญาณแรงดันไฟฟ้าอะนาล็อกคู่ (เช่น ช่วง 0.3–5V) ที่มีความสัมพันธ์ที่กำหนดไว้ (เช่น อัตราส่วน 1:2) เพื่อความซ้ำซ้อนด้านความปลอดภัย |
| สไตล์การติดตั้ง | ขายึดแบบโบลท์ออนติดตั้งอยู่ใต้แผงหน้าปัดด้านไฟร์วอลล์ |
| ความเข้ากันได้ | ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล EUI และเครื่องยนต์ดีเซลที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ |
| อินเทอร์เฟซ | ขั้วต่อกันน้ำแบบหลายพิน (โดยทั่วไปคือ 4-6 พิน) เชื่อมโยงกับ CAN บัสหรือชุดสายไฟเครื่องยนต์ |
ชื่อ1
ชื่อ2
| พารามิเตอร์ | พารามิเตอร์ |
|---|---|
| แรงดันไฟฟ้าที่ใช้งาน | 5V (อ้างอิงจาก ECU) ขับเคลื่อนผ่านวงจรควบคุมเครื่องยนต์ |
| ช่วงสัญญาณเอาท์พุต | • เซนเซอร์หลัก: 0.3V (ไม่ได้ใช้งาน) → 4.8V (โหลดเต็ม) • เซนเซอร์รอง: เป็นไปตามเส้นโค้งตามสัดส่วน (เช่น สองเท่าของหลัก) |
| ประเภทสัญญาณ | เอาต์พุตแรงดันไฟฟ้าแบบอะนาล็อก (บางรุ่นรองรับเอาต์พุตดิจิตอล/PWM) |
| เหยียบเดินทาง (จังหวะ) | ประมาณ การหมุนเชิงมุม 20°–30° (แตกต่างกันไปในแต่ละรุ่น) |
| ความอดทน | ±1% ถึง ±3% สำหรับการตอบสนองที่สม่ำเสมอ |
| การกำหนดค่าเซ็นเซอร์ | เซ็นเซอร์คู่อิสระสำหรับการตรวจจับข้อผิดพลาดและการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย |
| ระดับการป้องกัน | IP67 – กันฝุ่นและป้องกันการจุ่มน้ำชั่วคราว |
| ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน | -40°C ถึง +85°C (-40°F ถึง +185°F) |
| ความทนทาน | ได้รับการจัดอันดับมากกว่า 1 ล้านรอบ (ความน่าเชื่อถือในระยะยาว) |
| น้ำหนัก | ประมาณ 0.8 – 1.3 กก |
| วัสดุ | • ตัวเรือน: พลาสติกวิศวกรรมความแข็งแรงสูง (ผสม ABS/PC) • เพลาและส่วนเชื่อมต่อ: สแตนเลสสตีลหรือไนลอนเสริมแรง • ซีล: NBR หรือยางซิลิโคน |
| กลไกการคืนสินค้า | สปริงบิดในตัวช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะกลับสู่ตำแหน่งเดินเบาโดยอัตโนมัติ |
⚠️ คำเตือน: ห้ามถอดแป้นเหยียบอันเก่าออกในขณะที่สวิตช์กุญแจอยู่ที่ ON เพราะอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดกับ ECU ได้
จอดรถอย่างปลอดภัยแล้วใส่เบรกจอดรถ
ปิดสวิตช์กุญแจและถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออก
รอประมาณ 2 นาทีเพื่อให้ตัวเก็บประจุของ ECU คายประจุ
ถอดแผงปิดแผงหน้าปัดด้านล่างใกล้กับแป้นเหยียบ
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเข้าถึงพื้นที่ติดตั้งได้ชัดเจน
ถ่ายภาพการเดินสายไฟและการเชื่อมต่อปัจจุบัน
ค้นหาขั้วต่อแบบหลายพินที่ด้านหลังของแป้นเหยียบ
กดแถบปล่อยแล้วถอดปลั๊กออกอย่างระมัดระวัง
ตรวจสอบพินว่ามีการกัดกร่อนหรือการดัดงอหรือไม่
คลายเกลียวสลักเกลียวยึด 3–4 ตัว (โดยทั่วไปคือ M6/M8)
ค่อยๆ ดึงตัวเครื่องออกมา — หลีกเลี่ยงไม่ให้ส่วนประกอบรอบๆ เสียหาย
ใส่แป้นเหยียบใหม่เข้าไปในตำแหน่ง
จัดตำแหน่งรูยึดและยึดให้แน่นด้วยสลักเกลียวเดิม
แรงบิดตามข้อกำหนดของผู้ผลิต (~8–10 N·m)
เสียบขั้วต่อไฟฟ้าให้แน่นจนกระทั่งมีเสียงคลิก
ติดตั้งแผงปิดอีกครั้ง
เชื่อมต่อแบตเตอรี่อีกครั้ง
บิดกุญแจไปที่ ON (ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์)
รอประมาณ 10–30 วินาทีเพื่อให้ ECU ตรวจพบแป้นเหยียบใหม่
บางระบบจำเป็นต้องมีขั้นตอนการเรียนรู้การเหยียบผ่านเครื่องมือวินิจฉัย (เช่น Delphi DTS, KTS, การเข้ารหัส SCN)
✅ทดลองขับ:
ตรวจสอบอัตราเร่งที่นุ่มนวล
ยืนยันว่าไม่มีไฟ 'Check Engine'
ตรวจสอบฟังก์ชันระบบควบคุมความเร็วคงที่ (ถ้ามีติดตั้ง)
