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|---|---|
Sinotruk HOWO
| de l'attribut | Description |
|---|---|
| Nom de la pièce | Pédale d'accélérateur électrique/pédale d'accélérateur électronique |
| Noms communs | E-TP (pédale d'accélérateur électronique), pédale à capteur, pédale Drive-by-Wire |
| Fonction | Convertit la pression du pied du conducteur en un signal électrique envoyé à l'unité de commande du moteur (ECU) pour réguler l'injection de carburant et le régime moteur. |
| Type de technologie | Conception de capteur sans contact ou à double potentiomètre (généralement de type à effet Hall ou résistif) |
| Sortie de signal | Deux signaux de tension analogiques (par exemple, plage de 0,3 à 5 V) avec une relation définie (par exemple, rapport 1:2) pour la redondance de sécurité |
| Style de montage | Support boulonné monté sous le tableau de bord côté pare-feu |
| Compatibilité | Conçu pour être utilisé avec les moteurs diesel à rampe commune, EUI et à commande électronique |
| Interface | Connecteur étanche multibroches (généralement 4 à 6 broches) relié au bus CAN du véhicule ou au faisceau moteur |
Nom1
Nom2
| des paramètres | Spécification |
|---|---|
| Tension de fonctionnement | 5 V (référence de l'ECU), alimenté via le circuit de commande du moteur |
| Plage du signal de sortie | • Capteur primaire : 0,3 V (inactif) → 4,8 V (pleine charge) • Capteur secondaire : suit la courbe proportionnelle (par exemple, le double du primaire) |
| Type de signal | Sortie de tension analogique (certains modèles prennent en charge la sortie numérique/PWM) |
| Déplacement de la pédale (course) | Env. Rotation angulaire de 20° à 30° (varie selon le modèle) |
| Tolérance à la résistance | ±1 % à ±3 % pour une réponse cohérente |
| Configuration du capteur | Deux capteurs indépendants pour la détection des défauts et la conformité en matière de sécurité |
| Indice de protection | IP67 – étanche à la poussière et protégé contre une immersion temporaire |
| Plage de température de fonctionnement | -40°C à +85°C (-40°F à +185°F) |
| Durabilité | Évalué pour plus d'un million de cycles (fiabilité à long terme) |
| Poids | Env. 0,8 – 1,3kg |
| Matériels | • Boîtier : plastique technique à haute résistance (mélange ABS/PC) • Arbre et liaison : acier inoxydable ou nylon renforcé • Joints : NBR ou caoutchouc de silicone |
| Mécanisme de retour | Le ressort de torsion intégré assure un retour automatique en position de ralenti |
⚠️ AVERTISSEMENT : ne retirez jamais l'ancienne pédale lorsque le contact est mis - cela pourrait déclencher des erreurs de l'ECU.
Garez-vous en toute sécurité et serrez le frein de stationnement.
Coupez le contact et débranchez la borne négative de la batterie.
Attendez 2 minutes pour que les condensateurs du calculateur se déchargent.
Retirez le panneau de garniture inférieur du tableau de bord près des pédales.
Assurez un accès dégagé à la zone de montage.
Prenez une photo du câblage et de la liaison actuels.
Localisez le connecteur multibroches à l’arrière de la pédale.
Appuyez sur la languette de dégagement et débranchez-le soigneusement.
Inspectez les broches pour déceler toute corrosion ou courbure.
Dévissez 3 à 4 boulons de montage (M6/M8 généralement).
Retirez doucement l'appareil - évitez d'endommager les composants environnants.
Insérez la nouvelle pédale en position.
Alignez les trous de montage et fixez-les avec les boulons d'origine.
Couple conforme aux spécifications du fabricant (~8–10 N·m).
Branchez fermement le connecteur électrique jusqu’à ce qu’il s’enclenche.
Réinstallez les panneaux de garniture.
Rebranchez la batterie.
Tournez la clé sur ON (ne démarrez pas le moteur).
Attendez 10 à 30 secondes pour que l'ECU détecte une nouvelle pédale.
Certains systèmes nécessitent une procédure d'apprentissage de la pédale via un outil de diagnostic (par exemple, Delphi DTS, KTS, codage SCN).
✅ Effectuer un essai routier :
Vérifier l'accélération douce
Confirmez qu'il n'y a pas de voyant « Check Engine »
Vérifier la fonctionnalité du régulateur de vitesse (le cas échéant)
