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|---|---|
WG9000360524
HOWO Sinotruk
| del atributo | Descripción |
|---|---|
| Nombre de la pieza | Válvula de relé/Válvula de relé de freno de aire/Válvula de liberación rápida |
| Nombres comunes | Válvula de control secundaria, válvula de relé de acción rápida, válvula de control del freno del eje trasero |
| Número OE (equipo original) | WG9000360524 |
| OE alternativo No. | AZ9014360047 |
| Fabricante | Grupo Nacional de Camiones Pesados de China (Sinotruk/CNHTC), a menudo desarrollado conjuntamente con tecnología WABCO |
| Función | Amplifica la presión de la señal de freno desde la válvula de pie para suministrar o expulsar aire rápidamente hacia/desde las cámaras de freno traseras, lo que reduce significativamente la respuesta del freno y el tiempo de liberación. |
| Tipo de válvula | Válvula relé de 3 vías controlada neumáticamente con función de liberación rápida |
| Ubicación de montaje | Montado cerca de los ejes traseros, cerca de las cámaras de freno de resorte en el bastidor del chasis |
| Rol del sistema | Actúa como un 'amplificador' entre el circuito de control de frenos y los actuadores de freno de alto volumen. |
Nombre1
Nombre2
| de parámetros | Especificación |
|---|---|
| Presión máxima de trabajo | 10 bar (≈145 psi): adecuado para sistemas de frenos de aire estándar de vehículos pesados |
| Medio operativo | Aire comprimido limpio y seco (preferiblemente sin aceite) |
| Configuración del puerto | • Puerto 1 (entrada de suministro): desde el depósito de aire (tanque principal) • Puerto 2 (salida de salida): hacia la cámara del freno (freno de servicio) • Puerto 3 (escape): ventilación de la atmósfera (liberación rápida) • Puerto 4 (entrada de control): señal de la válvula de pie o modulador ABS |
| Tipo de conexión | • Rosca Voss M22×1,5 (para puertos 1, 2 y 4) • Contorno a presión/conexión a presión (para escape del puerto 3) |
| Material del cuerpo | Aleación de aluminio fundido a presión de alta resistencia o acero con bajo contenido de carbono con revestimiento de pintura anticorrosión |
| Componentes internos | Pistón de precisión, membrana de goma, resorte de retorno, anillos de sellado (NBR o EPDM) |
| Peso | Aprox. 2,5 kg (varía ligeramente según la variante del material) |
| Capacidad de flujo | Diseño de alto flujo para carga/descarga rápida de grandes cámaras de freno |
| Nivel de protección | Resistente al polvo, la humedad, las vibraciones y los impactos mecánicos. |
| Estándares de calidad | Cumple con las normas ISO 9001, IATF 16949 (anteriormente ISO/TS 16949), GB/T |
| Vida útil | Diseñado para más de 1 millón de ciclos operativos en condiciones normales |
⚠️ ADVERTENCIA: El trabajo involucra sistemas de aire a alta presión. Asegúrese de que el sistema esté despresurizado antes de realizar el mantenimiento.
Estacione el vehículo de forma segura y aplique el freno de estacionamiento.
Apague el motor y libere toda la presión del aire mediante válvulas de drenaje manuales.
Cierre la válvula de aislamiento (si está instalada) aguas arriba de la válvula de relé.
Ubique la válvula de relé cerca de la cámara del freno del eje trasero.
Limpie el área circundante para evitar la entrada de suciedad.
Etiquete cada manguera según el número de puerto:
Puerto 1: Suministro (desde el depósito principal)
Puerto 2: Salida (al actuador de freno)
Puerto 4: Señal de control (desde el pedal del freno o la unidad ABS)
Puerto 3: Escape (abierto a la atmósfera)
Desconecte con cuidado todos los accesorios utilizando las herramientas adecuadas; no tire de las mangueras directamente.
Desatornille los pernos del soporte de montaje.
Retire con cuidado la válvula vieja; inspeccione si hay corrosión o daños en la superficie de montaje.
Coloque la nueva válvula correctamente (asegúrese de que el puerto de escape mire hacia abajo si es posible).
Asegúrelo con hardware original o compatible.
Apriete a ~10–15 N·m (evite apretar demasiado la carcasa de aluminio).
Vuelva a conectar líneas para corregir los puertos:
Utilice sellador de roscas (si es necesario) en roscas Voss M22×1,5.
Asegúrese de que el accesorio de escape a presión esté completamente asentado.
Verifique que las conexiones estén apretadas y libres de torceduras.
Recargue el sistema de aire hasta alcanzar la presión total (~10 bar).
Aplique el freno de servicio lentamente; escuche si hay un flujo rápido de aire hacia los frenos traseros.
Suelte el freno: confirme el sonido rápido del escape y la liberación total en cuestión de segundos.
Verifique si hay fugas usando agua con jabón en todas las juntas.
