| มีจำหน่าย: | |
|---|---|
| จำนวน: | |
WG9000360524
ซิโนทรัก HOWO
| คำอธิบาย | คุณสมบัติ |
|---|---|
| ชื่อชิ้นส่วน | วาล์วรีเลย์ / วาล์วรีเลย์เบรกลม / วาล์วปลดเร็ว |
| ชื่อสามัญ | วาล์วควบคุมรอง, วาล์วรีเลย์ออกฤทธิ์เร็ว, วาล์วควบคุมเบรกเพลาล้อหลัง |
| หมายเลข OE (อุปกรณ์ดั้งเดิม) | WG9000360524 |
| หมายเลข OE สำรอง | AZ9014360047 |
| ผู้ผลิต | กลุ่มรถบรรทุกหนักแห่งชาติของจีน (Sinotruk / CNHTC) มักพัฒนาร่วมกับเทคโนโลยี WABCO |
| การทำงาน | ขยายแรงดันสัญญาณเบรกจากวาล์วเท้าเพื่อจ่ายหรือระบายอากาศเข้า/ออกจากห้องเบรกด้านหลังอย่างรวดเร็ว ลดการตอบสนองและเวลาในการปล่อยเบรกลงอย่างมาก |
| ประเภทวาล์ว | วาล์วรีเลย์ 3 พอร์ตควบคุมด้วยระบบนิวแมติกส์พร้อมฟังก์ชันปลดเร็ว |
| ตำแหน่งการติดตั้ง | ติดตั้งใกล้กับเพลาล้อหลัง ใกล้กับห้องเบรกแบบสปริงบนโครงแชสซี |
| บทบาทของระบบ | ทำหน้าที่เป็น 'เครื่องขยายเสียง' ระหว่างวงจรควบคุมเบรกและตัวกระตุ้นเบรกที่มีระดับเสียงสูง |
ชื่อ1
ชื่อ2
| พารามิเตอร์ | พารามิเตอร์ |
|---|---|
| แรงดันใช้งานสูงสุด | 10 บาร์ (ประมาณ 145 psi) – เหมาะสำหรับระบบเบรกลมของรถยนต์หนักมาตรฐาน |
| สื่อปฏิบัติการ | อากาศอัดที่สะอาดและแห้ง (แนะนำให้ใช้แบบไร้น้ำมัน) |
| การกำหนดค่าพอร์ต | • พอร์ต 1 (จ่ายเข้า): จากถังเก็บอากาศ (ถังหลัก) • พอร์ต 2 (ส่งออก): ไปยังห้องเบรก (เบรกบริการ) • พอร์ต 3 (ไอเสีย): ช่องระบายอากาศบรรยากาศ (ปลดเร็ว) • พอร์ต 4 (ควบคุมเข้า): สัญญาณจากฟุตวาล์วหรือโมดูเลเตอร์ ABS |
| ประเภทการเชื่อมต่อ | • เกลียว Voss M22×1.5 (สำหรับพอร์ต 1, 2 และ 4) • เกลียวแบบ Snap-on / ข้อต่อแบบกดเข้า (สำหรับท่อไอเสียพอร์ต 3) |
| วัสดุตัวเครื่อง | อลูมิเนียมหล่อความแข็งแรงสูงหรือเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำพร้อมการเคลือบสีป้องกันการกัดกร่อน |
| ส่วนประกอบภายใน | ลูกสูบที่แม่นยำ, ไดอะแฟรมยาง, สปริงส่งคืน, แหวนซีล (NBR หรือ EPDM) |
| น้ำหนัก | ประมาณ 2.5 กก. (แตกต่างกันเล็กน้อยตามตัวเลือกวัสดุ) |
| ความจุการไหล | การออกแบบการไหลสูงเพื่อการชาร์จ/คายประจุอย่างรวดเร็วของห้องเบรกขนาดใหญ่ |
| ระดับการป้องกัน | ทนทานต่อฝุ่น ความชื้น การสั่นสะเทือน และแรงกระแทกทางกล |
| มาตรฐานคุณภาพ | เป็นไปตามมาตรฐาน ISO 9001, IATF 16949 (เดิมคือ ISO/TS 16949), มาตรฐาน GB/T |
| อายุการใช้งาน | ออกแบบมาสำหรับรอบการทำงานมากกว่า 1 ล้านรอบภายใต้สภาวะปกติ |
⚠️ คำเตือน: งานเกี่ยวข้องกับระบบอากาศแรงดันสูง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบถูกลดแรงดันก่อนการบริการ
จอดรถอย่างปลอดภัยและใส่เบรกจอดรถ
ดับเครื่องยนต์และปล่อยแรงดันอากาศทั้งหมดผ่านวาล์วระบายแบบแมนนวล
ปิดวาล์วแยก (ถ้ามีติดตั้ง) ต้นน้ำของวาล์วรีเลย์
ค้นหาวาล์วรีเลย์ใกล้กับห้องเบรกเพลาล้อหลัง
ทำความสะอาดบริเวณโดยรอบเพื่อป้องกันสิ่งสกปรกเข้า
ติดป้ายท่อแต่ละเส้นตามหมายเลขพอร์ต:
ท่าเรือ 1: อุปทาน (จากอ่างเก็บน้ำหลัก)
พอร์ต 2: เอาต์พุต (ไปยังตัวกระตุ้นเบรก)
พอร์ต 4: สัญญาณควบคุม (จากแป้นเบรกหรือชุด ABS)
พอร์ต 3: ไอเสีย (เปิดสู่บรรยากาศ)
ถอดข้อต่อทั้งหมดอย่างระมัดระวังโดยใช้เครื่องมือที่เหมาะสม — อย่าดึงท่อโดยตรง
คลายเกลียวสลักเกลียวยึด
ค่อยๆ ถอดวาล์วเก่าออก — ตรวจสอบการกัดกร่อนหรือความเสียหายบนพื้นผิวที่ยึด
วางตำแหน่งวาล์วใหม่ให้ถูกต้อง (ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพอร์ตไอเสียคว่ำลงหากเป็นไปได้)
ปลอดภัยด้วยฮาร์ดแวร์ดั้งเดิมหรือฮาร์ดแวร์ที่เข้ากันได้
แรงบิดสูงถึง ~10–15 N·m (หลีกเลี่ยงการขันตัวเรือนอะลูมิเนียมแน่นเกินไป)
ต่อสายอีกครั้งเพื่อแก้ไขพอร์ต:
ใช้น้ำยาซีลเกลียว (หากจำเป็น) กับเกลียว Voss M22×1.5
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าข้อต่อท่อไอเสียแบบสแน็ปออนเข้าที่แล้ว
ตรวจสอบการเชื่อมต่ออีกครั้งว่าแน่นและไม่มีข้อบกพร่อง
เติมอากาศให้เต็มแรงดัน (~10 บาร์)
ใช้เบรกบริการช้าๆ — ฟังเสียงการไหลของอากาศอย่างรวดเร็วไปยังเบรกหลัง
ปล่อยเบรก — ยืนยันเสียงไอเสียอย่างรวดเร็วและปล่อยเต็มที่ภายในไม่กี่วินาที
ตรวจสอบรอยรั่วโดยใช้น้ำสบู่ที่ข้อต่อทั้งหมด