| Quantité : | |
|---|---|
WG9000360524
Sinotruk HOWO
| de l'attribut | Description |
|---|---|
| Nom de la pièce | Valve relais / Valve relais de frein à air / Valve à dégagement rapide |
| Noms communs | Soupape de commande secondaire, soupape relais à action rapide, soupape de commande de frein d'essieu arrière |
| Numéro OE (équipement d'origine) | WG9000360524 |
| Numéro OE alternatif. | AZ9014360047 |
| Fabricant | China National Heavy Duty Truck Group (Sinotruk / CNHTC), souvent co-développé avec la technologie WABCO |
| Fonction | Amplifie la pression du signal de freinage du clapet de pied pour fournir ou évacuer rapidement l'air vers/depuis les récepteurs de frein arrière, réduisant considérablement la réponse des freins et le temps de desserrage. |
| Type de vanne | Vanne relais à 3 ports à commande pneumatique avec fonction de dégagement rapide |
| Emplacement de montage | Monté près du ou des essieux arrière, à proximité des vases de frein à ressort sur le châssis |
| Rôle système | Agit comme un « amplificateur » entre le circuit de commande de frein et les actionneurs de frein à grand volume |
Nom1
Nom2
| des paramètres | Spécification |
|---|---|
| Pression de service maximale | 10 bar (≈145 psi) – Convient aux systèmes de freinage pneumatique standard des véhicules lourds |
| Milieu de fonctionnement | Air comprimé propre et sec (sans huile de préférence) |
| Configuration des ports | • Port 1 (entrée d'alimentation) : depuis le réservoir d'air (réservoir principal) • Port 2 (sortie de livraison) : vers la chambre de frein (frein de service) • Port 3 (échappement) : évent d'atmosphère (libération rapide) • Port 4 (entrée de commande) : signal provenant du clapet de pied ou du modulateur ABS |
| Type de connexion | • Filetage Voss M22 × 1,5 (pour ports 1, 2 et 4) • Contour à clipser/raccord enfichable (pour échappement du port 3) |
| Matériau du corps | Alliage d'aluminium moulé sous pression à haute résistance ou acier à faible teneur en carbone avec revêtement de peinture anticorrosion |
| Composants internes | Piston de précision, membrane en caoutchouc, ressort de rappel, bagues d'étanchéité (NBR ou EPDM) |
| Poids | Env. 2,5 kg (varie légèrement selon la variante de matériau) |
| Capacité de débit | Conception à haut débit pour une charge/décharge rapide des grands récepteurs de frein |
| Niveau de protection | Résistant à la poussière, à l'humidité, aux vibrations et aux impacts mécaniques |
| Normes de qualité | Conforme aux normes ISO 9001, IATF 16949 (anciennement ISO/TS 16949), GB/T |
| Durée de vie | Conçu pour plus d'un million de cycles opérationnels dans des conditions normales |
⚠️ AVERTISSEMENT : Les travaux impliquent des systèmes d'air à haute pression. Assurez-vous que le système est dépressurisé avant l’entretien.
Garez le véhicule en toute sécurité et serrez le frein de stationnement.
Arrêtez le moteur et relâchez toute la pression d'air via les vannes de vidange manuelles.
Fermer la vanne d'isolement (le cas échéant) en amont de la vanne relais.
Localisez la valve relais près du vase de frein de l'essieu arrière.
Nettoyer la zone environnante pour empêcher la pénétration de saleté.
Étiquetez chaque tuyau en fonction du numéro de port :
Port 1 : Alimentation (à partir du réservoir principal)
Port 2 : Sortie (vers l'actionneur de frein)
Port 4 : signal de commande (de la pédale de frein ou de l'unité ABS)
Port 3 : Échappement (ouvert à l’atmosphère)
Débranchez soigneusement tous les raccords à l'aide des outils appropriés - ne tirez pas directement sur les tuyaux.
Dévissez les boulons du support de montage.
Retirez délicatement l'ancienne vanne - inspectez la corrosion ou les dommages sur la surface de montage.
Positionnez correctement la nouvelle vanne (assurez-vous que l'orifice d'échappement est orienté vers le bas si possible).
Sécurisez avec du matériel original ou compatible.
Serrez à ~10–15 N·m (évitez de trop serrer le boîtier en aluminium).
Rattachez les lignes aux ports corrects :
Utilisez du produit d'étanchéité pour filetage (si nécessaire) sur les filetages Voss M22 × 1,5.
Assurez-vous que le raccord d’échappement encliquetable est bien en place.
Vérifiez à nouveau que les connexions sont serrées et exemptes de plis.
Recharger le système d’air jusqu’à ce que la pleine pression soit atteinte (~10 bar).
Serrez lentement le frein de service – écoutez le flux d'air rapide vers les freins arrière.
Relâchez le frein : confirmez le son d'échappement rapide et le relâchement complet en quelques secondes.
Vérifiez les fuites à l’aide d’eau savonneuse à tous les joints.
