| มีจำหน่าย: | |
|---|---|
| จำนวน: | |
WG9925550807
ซิโนทรัก HOWO
| ข้อมูลจำเพาะ | คุณสมบัติ |
|---|---|
| ชื่อชิ้นส่วน | วาล์วทิศทางอิเล็กทรอนิกส์แบบหน่วงเวลา / วาล์วเปลี่ยนถังเชื้อเพลิงคู่ / วงจรโซลินอยด์วาล์วน้ำมัน |
| หมายเลขชิ้นส่วน OEM | WG9925550807 |
| ระดับแรงดันไฟฟ้า | 24V DC (มาตรฐานสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของจีน) |
| ประเภทการควบคุม | โซลินอยด์แม่เหล็กไฟฟ้าทำงานด้วยวงจรหน่วงเวลาในตัว |
| การทำงาน | สลับท่อส่งกลับ/จ่ายเชื้อเพลิงระหว่างถังเชื้อเพลิงหลักและถังเสริมโดยอัตโนมัติด้วยการเปลี่ยนที่ราบรื่น |
| คุณสมบัติการหน่วงเวลา | ตัวจับเวลาอิเล็กทรอนิกส์ในตัว (โดยทั่วไปประมาณ 3–5 วินาที) เพื่อป้องกันแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงช็อตหรือล็อคไอ |
| วัสดุตัววาล์ว | อลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปที่ทนต่อการกัดกร่อนหรือคอมโพสิตโลหะเสริมแรง |
| วัสดุที่อยู่อาศัย | พลาสติกวิศวกรรมที่มีความแข็งแรงสูงพร้อมการปิดผนึกระดับ IP67 |
| ส่วนประกอบซีล | โอริง NBR หรือ FKM (Viton) ทนทานต่อน้ำมันดีเซล ความชื้น และการเสื่อมสภาพ |
| ประเภทการเชื่อมต่อ | ข้อต่อแบบกดเพื่อเชื่อมต่อ (สวมเร็ว) หรือพอร์ตแบบเกลียว (M12/M14) |
| ของไหลปานกลาง | น้ำมันดีเซล (ULSD) ใช้งานได้กับเกรดฤดูหนาวที่มีอุณหภูมิ -20°C ถึง -50°C |
| ระดับการป้องกัน | IP67 – กันฝุ่นและป้องกันการจุ่มน้ำชั่วคราว (สูงถึง 1 เมตร เป็นเวลา 30 นาที) |
| ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน | -40°ซ ถึง +85°ซ |
| น้ำหนัก | ประมาณ 0.4 กก. – 0.6 กก |
| มาตรฐานคุณภาพ | ผ่านการทดสอบ 100% สำหรับความต่อเนื่องทางไฟฟ้า ความสมบูรณ์ของแรงดัน และระยะเวลาการตอบสนองที่โรงงาน |
ชื่อ1
ชื่อ2
เนื่องจากมีบทบาทต่อความต่อเนื่องของเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ จึงต้องติดตั้งอย่างแม่นยำ
ปิดเครื่อง: ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออกก่อนเริ่มทำงาน
ระบบลดแรงดัน: บรรเทาแรงดันท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหากเพิ่งทำงาน
ตรวจสอบพื้นที่ติดตั้ง: ตำแหน่งที่สะอาดและแห้งบนคานแชสซีใกล้กับถังน้ำมันเชื้อเพลิง
ตรวจสอบเครื่องหมายพอร์ต: ระบุทิศทางทางเข้า/ทางออก - โดยทั่วไปจะมีป้ายกำกับ:
IN: จากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง / การคืนเครื่องยนต์
OUT1 / OUT2: ไปยังถังหลัก / ถังเสริม
ติดตั้งวาล์วอย่างแน่นหนาโดยใช้ขายึดเดิม (หลีกเลี่ยงความเครียดจากแรงสั่นสะเทือน)
เชื่อมต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างถูกต้อง:
ใช้ข้อต่อสวมเร็วหรือข้อต่อสวมอัดที่เหมาะสม
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการหักงอหรือโค้งงอในท่อ
ตรวจสอบอีกครั้งว่าทางเข้าและทางออกไม่ได้กลับด้าน
เสียบขั้วต่อไฟฟ้า 6 พินหรือ 4 พินให้แน่น — ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแถบล็อคเข้าที่
เชื่อมต่อแบตเตอรี่ใหม่และเปิดสวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)
❗ ขั้นตอนที่สำคัญ – ทำการไล่อากาศด้วยตนเองหลังการเปลี่ยน
เนื่องจากอากาศเข้าสู่ท่อระหว่างการเปลี่ยน:
ค้นหาปั๊มรองพื้นมือแบบแมนนวลบนตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง
ปั๊มซ้ำๆ จนกระทั่งรู้สึกถึงแรงต้านที่มั่นคงและไม่มีฟองอากาศปรากฏในส่วนโปร่งใส
พยายามสตาร์ทหลังจากยืนยันการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงเต็มแล้วเท่านั้น
ทดสอบทั้งโหมดรถถังหลักและรถถังเสริมผ่านสวิตช์แดชบอร์ด
✅ ยืนยันการเปลี่ยนผ่านอย่างราบรื่นโดยไม่ลังเลหรือดับเครื่องยนต์