โทร: +86 15609213525
อี: 15829336298
อี: 15829336298
ห้อง 1212-G107 ยูนิต 2 อาคาร 1 บล็อก A Shenglong Plaza เลขที่ 80 ถนน Weiyang เขต Weiyang เมืองซีอาน มณฑลส่านซี
| จำนวน: | |
|---|---|
2972YA2-3000-J
ซิโนทรัก HOWO
| คำอธิบาย | คุณสมบัติ |
|---|---|
| ชื่อชิ้นส่วน | ตัวควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า / ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า / ตัวควบคุมกระแสสลับ |
| ชื่อสามัญ | โมดูล VR, ตัวควบคุมภายใน/ภายนอก, ตัวควบคุมระบบการชาร์จ |
| การทำงาน | ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าเอาท์พุตของไดชาร์จและปรับกระแสไฟสนามเพื่อรักษาแรงดันไฟฟ้าของระบบให้สม่ำเสมอ (โดยทั่วไปคือ 27.6–28.8V สำหรับรถบรรทุก 24V) |
| ประเภทการติดตั้ง | • ภายใน: สร้างขึ้นในเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไร้แปรงถ่านที่ทันสมัย (ทั่วไปที่สุด) • ภายนอก: ติดตั้งแยกต่างหากบนไฟร์วอลล์หรือแชสซี (รุ่นเก่า) |
| ความเข้ากันได้ | ออกแบบมาเพื่อใช้กับระบบการชาร์จ 24V DC ในรถบรรทุกดีเซลงานหนัก |
| วิธีการควบคุม | การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบโซลิดสเตตโดยใช้วงจรป้อนกลับจากแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ |
| ระดับการทดแทน | มักถูกแทนที่โดยเป็นส่วนหนึ่งของชุดสร้างเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับใหม่หรือเป็นโมดูลแบบสแตนด์อโลน |
ชื่อ1
ชื่อ2
| พารามิเตอร์ | พารามิเตอร์ |
|---|---|
| จัดอันดับแรงดันไฟฟ้าของระบบ | 24V DC (ปกติ); ควบคุมแรงดันไฟฟ้าระหว่าง 27.6V ถึง 28.8V ภายใต้โหลด |
| ช่วงแรงดันไฟฟ้าปฏิบัติการ | ช่วงอินพุต 20–32V เพื่อความเสถียรระหว่างสภาวะการหมุนเหวี่ยงและไฟกระชาก |
| ความถูกต้องของกฎระเบียบ | ±0.3V (รับประกันการควบคุมการชาร์จที่แม่นยำ) |
| สนามเอาท์พุทปัจจุบัน | โดยทั่วไปสูงสุด 3–5A (ควบคุมขดลวดกระตุ้นโรเตอร์) |
| การชดเชยอุณหภูมิ | ปรับเอาต์พุตโดยอัตโนมัติตามอุณหภูมิแวดล้อม (ลดแรงดันไฟฟ้าเมื่อร้อน) |
| รอบหน้าที่ | การทำงานต่อเนื่องที่โหลดเต็มที่ |
| วัสดุที่อยู่อาศัย | พลาสติก ABS ทนความร้อนหรือปลอกอลูมิเนียมอัลลอยด์ |
| วิธีการทำความเย็น | การระบายความร้อนด้วยการนำความร้อนผ่านพื้นผิวการติดตั้ง บางรุ่นมีครีบระบายความร้อนด้วย |
| คุณสมบัติการป้องกัน | • การป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกิน (เช่น การปิดเครื่องที่สูงกว่า 32V) • การตรวจจับแรงดันไฟฟ้าตก • การป้องกันการกลับขั้ว (ในรุ่นใหม่) • การป้องกันการลัดวงจร |
| ประเภทตัวเชื่อมต่อ | ปลั๊กแบบหลายพิน (เช่น การเชื่อมต่อแบบ 3 สาย, 4 สาย หรือการเชื่อมต่อสลิปริงในตัว) |
| น้ำหนัก | 0.15 – 0.3 กก. (ขึ้นอยู่กับประเภท) |
| ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน | -40°C ถึง +110°C (-40°F ถึง +230°F) |
| มาตรฐานการปฏิบัติตาม | ตรงตามมาตรฐาน ISO 4165, J559, GB/T สำหรับตัวควบคุมไดชาร์จในยานยนต์ |
⚠️ คำเตือน: ระบบชาร์จทำงานที่กระแสไฟสูง ถอดแบตเตอรี่ออกก่อนซ่อมบำรุงทุกครั้ง
จอดรถอย่างปลอดภัยแล้วใส่เบรกจอดรถ
ถอดขั้วแบตเตอรี่ทั้งสองขั้วออก (เริ่มต้นด้วยขั้วลบ)
รอ 2 นาทีเพื่อให้พลังงานที่เหลือกระจายไป
ค้นหาเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับบนฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์
ถอดฝาครอบป้องกันออกหากจำเป็น
สังเกตความตึงของสายพานและการเดินสายไฟ
ถอดปลั๊กขั้วต่อตัวควบคุม (หากเป็นภายนอก)
สำหรับตัวควบคุมภายใน: ถอดฝาครอบด้านหลังของไดชาร์จออกเพื่อเข้าถึงชุดตัวควบคุม
ติดป้ายกำกับสายไฟหากมีการเชื่อมต่อหลายจุด
คลายเกลียวสกรูยึด (โดยทั่วไปคือ M4/M5)
ดึงอุปกรณ์เก่าออกอย่างระมัดระวัง — หลีกเลี่ยงไม่ให้แปรงหรือแหวนสลิปเสียหาย
ใส่ตัวควบคุมใหม่เข้าที่
ปลอดภัยด้วยฮาร์ดแวร์ดั้งเดิม
ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการสัมผัสกับที่วางแปรงและจุดต่อสายดินอย่างดี
เชื่อมต่อสายไฟทั้งหมดใหม่อย่างถูกต้อง
ติดตั้งฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและสายพานขับเคลื่อนปรับความตึงอีกครั้ง
เชื่อมต่อแบตเตอรี่อีกครั้ง
สตาร์ทเครื่องยนต์และวัดแรงดันไฟฟ้าของระบบที่รอบเดินเบาและ ~ 1500 RPM
✅ อ่านค่าปกติ: 27.6V – 28.8V
หากไฟ GEN ติดค้างหรือแรงดันไฟฟ้าต่ำ/สูงเกินไป → ตรวจสอบฟังก์ชันตัวควบคุมและสภาพสายพาน
