| มีจำหน่าย: | |
|---|---|
| จำนวน: | |
0281020248 0281020292
ซิโนทรัก HOWO
| คำอธิบาย | คุณสมบัติ |
|---|---|
| ชื่อชิ้นส่วน | หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) / โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) |
| ชื่อสามัญ | ระบบจัดการเครื่องยนต์ดีเซล, โมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์, ECU ของ Bosch |
| หมายเลข OE (อุปกรณ์ดั้งเดิม) | 0281020292 |
| รุ่นฮาร์ดแวร์ | บ๊อช EDC17CV44 |
| ผู้ผลิต | โรเบิร์ต บ๊อช GmbH (เยอรมนี) |
| การทำงาน | หน่วยประมวลผลกลางที่ติดตามและควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลทุกด้าน ได้แก่ : |
ระยะเวลาและปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
แรงดันเทอร์โบชาร์จเจอร์
การควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
EGR (การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย)
การวินิจฉัย OBD-II และการบันทึกข้อผิดพลาด | ตำแหน่งการติดตั้ง | โดยทั่วไปจะติดตั้งบนรางแชสซีด้านข้างคนขับหรือภายในห้องโดยสารใกล้กับไฟร์วอลล์เพื่อลดการสั่นสะเทือน | | ประเภทอินเทอร์เฟซ | ขั้วต่อกันน้ำแบบหลายพิน (โดยทั่วไปคือ 100+ พิน) เปิดใช้งานการสื่อสาร CAN บัส
ชื่อ1
ชื่อ2
| พารามิเตอร์ | พารามิเตอร์ |
|---|---|
| แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับ | 24V DC – มาตรฐานสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ใช้งานหนัก |
| ช่วงแรงดันไฟฟ้าปฏิบัติการ | 18–32V DC (เข้ากันได้กับความผันผวนของระบบการชาร์จ) |
| การกำหนดค่ากระบอกสูบที่รองรับ | เครื่องยนต์ดีเซลอินไลน์สูงสุด 12 สูบ (เช่น MC11, MC13) |
| แพลตฟอร์มไมโครคอนโทรลเลอร์ | โปรเซสเซอร์ TriCore™ 32 บิต (Infineon) ปรับให้เหมาะสมสำหรับการควบคุมเครื่องยนต์แบบเรียลไทม์ |
| ประเภทหน่วยความจำ | หน่วยความจำแฟลช (โปรแกรม/การจัดเก็บข้อมูล), EEPROM, RAM |
| ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน | -40°C ถึง +85°C (-40°F ถึง +185°F) |
| อุณหภูมิในการจัดเก็บ | -40°ซ ถึง +100°ซ |
| การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม | • ต้านทานการสั่นสะเทือนสูงถึง 1000 Hz • ป้องกันฝุ่น/น้ำเทียบเท่ากับ IP6K9K ภายใต้สภาวะที่ปิดผนึก |
| วิธีการทำความเย็น | การระบายความร้อนด้วยการนำความร้อนแบบพาสซีฟผ่านตัวเครื่องโลหะ ไม่ต้องใช้พัดลม |
| น้ำหนัก | ประมาณ 1.2 – 1.6 กก |
| ขนาด (ประมาณ) | 22 ซม. × 14 ซม. × 6 ซม. (แตกต่างกันเล็กน้อยตามประเภทสายรัด) |
| มาตรฐานการปฏิบัติตาม | ISO 26262 (ความปลอดภัยในการทำงาน), มาตรฐานการปล่อยมลพิษ OBD-II, EOBD, ยูโร 5 / ยูโร 6 |
| โปรโตคอลการสื่อสาร | CAN Bus (เครือข่ายบริเวณตัวควบคุม), K-Line (สำหรับการวินิจฉัย) |
⚠️ คำเตือน: ห้ามติดตั้งหรือเปลี่ยน ECU โดยไม่มีเครื่องมือวินิจฉัยและการเข้าถึงระบบรักษาความปลอดภัยที่เหมาะสม
จอดรถอย่างปลอดภัยแล้วใส่เบรกจอดรถ
ปิดสวิตช์กุญแจและถอดขั้วแบตเตอรี่ทั้งสองออก
รอประมาณ 3-5 นาทีเพื่อให้ระบบคลายประจุ
ค้นหา ECU (โดยปกติจะอยู่ใต้แผงหน้าปัดหรือบนรางเฟรม)
ถอดฝาครอบป้องกันและบริเวณที่สะอาดออก
ถ่ายภาพแผนผังสายไฟ
ถอดปลั๊กขั้วต่อแบบหลายพินอย่างระมัดระวัง
ตรวจสอบหมุดเพื่อดูการกัดกร่อน การโค้งงอ หรือสัญญาณความร้อนสูงเกินไป
คลายเกลียวตัวยึดหรือสลักเกลียวยึด
ค่อยๆ ถอดเครื่อง — หลีกเลี่ยงการกระแทกหรือประจุไฟฟ้าสถิต
ติดตั้งยูนิตใหม่อย่างปลอดภัยโดยใช้ฮาร์ดแวร์ดั้งเดิม
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เชื่อมต่อสายดินอย่างถูกต้อง
ขันสกรูด้วยแรงบิด ~8–10 N·m
จัดแนวตัวเชื่อมต่อให้ถูกต้องและดันให้แน่นจนกระทั่งคลิก
ยึดคันโยกล็อครองให้แน่น (ถ้ามีติดตั้ง)