| Quantité : | |
|---|---|
201V02500-6191
Sinotruk HOWO
| de l'attribut | Description |
|---|---|
| Nom de la pièce | Jeu de segments de piston/segments de compression et de contrôle d'huile |
| Numéro OEM | 201V02500-6191 (également écrit 201025006191) |
| Numéro de pièce alternatif | 202V02503-6004 (variante ou sous-ensemble associé) |
| Définir la composition | |
| • Anneau supérieur : 1er anneau de compression (face conique ou cylindrique) |
|
| • Deuxième anneau : 2e anneau de compression (type Twist ou Napier) |
|
| • Segment d'huile : grattoir à huile en 3 pièces (Rail + Extenseur + Rail) | |
| Quantité par cylindre | 3 anneaux (configuration standard) |
| Diamètre d'alésage (alésage du cylindre) | Taille standard OEM : correspond à l'alésage du cylindre du moteur MC13 (généralement ~ 126–130 mm selon le modèle) |
| Épaisseur de l'anneau (largeur radiale) | |
| • 1er et 2ème anneaux : 1,5 mm – 4,0 mm |
|
| • Bague d'huile : profil plus large (~ 5 à 6 mm) | |
| Matériel | Fonte alliée à haute résistance avec traitement de surface avancé |
| Traitement de surface | |
| • Anneau supérieur : chromé ou nitruré pour la résistance à l'usure |
|
| • Deuxième anneau : recouvert de molybdène ou revêtement anti-éraflure |
|
| • Segment d'huile : rails en acier inoxydable avec extenseur résistant à la corrosion | |
| Fonction | |
| • Scelle la chambre de combustion pour éviter les fuites |
|
| • Transfère la chaleur du piston à la paroi du cylindre |
|
| • Contrôle l'huile lubrifiante – racle l'excédent des murs, empêche les brûlures. | |
| Compatibilité moteur | Conçu pour la série SINOTRUK MC13 avec technologie MAN |
| Condition | Tout neuf (stock frais OEM ou marché secondaire haut de gamme) |
Nom1
Nom2
Installat
Doit être effectué par des mécaniciens diesel certifiés dans un environnement propre.
La contamination par de la poussière ou des débris provoque des rayures immédiates.
Remplacer dans le cadre du kit de piston complet
Utilisez le kit complet de segments de piston + piston + chemise + broches pour de meilleurs résultats.
Le mélange de pièces anciennes et nouvelles entraîne des jeux inadaptés.
Vérifiez d’abord l’état de l’alésage du cylindre
Mesurez la conicité et le manque de rondeur.
Affûtez ou ré-alésez si nécessaire avant d'installer de nouveaux anneaux.
Observer l’orientation correcte de l’anneau
Installez tous les anneaux avec le marquage « TOP » vers le haut.
Ne faites pas tourner l’extenseur de segment racleur – alignez correctement l’écart.
Placement des espaces pendant l'installation
Espacements d'extrémité décalés à 120° (pour système à 3 anneaux).
N’alignez jamais tous les espaces ensemble – cela crée un chemin de fuite.
Utilisez les outils appropriés
Utilisez un outil de compression d'anneaux pour éviter de casser les anneaux lors de l'assemblage.
Évitez de marteler ou de forcer dans le bloc.
Lubrifier avant l'assemblage
Appliquez du lubrifiant pour ensemble moteur ou de l’huile moteur propre sur les surfaces et les rainures des bagues.
Assure un rodage en douceur et évite les dommages causés par le démarrage à sec.
Vérifier le dégagement de l'espace final
Insérez la bague dans l'alésage du cylindre et mesurez l'écartement des extrémités avec une jauge d'épaisseur.
Jeu typique : 0,3 à 0,6 mm (consulter le manuel d'entretien).
Évitez de toucher les surfaces de friction
Lavez-vous les mains ou portez des gants – les huiles cutanées peuvent affecter les performances du revêtement.
Suivre la procédure de rodage
Premiers 500 à 1 000 km : variez le régime et la charge.
Évitez les régimes élevés et le ralenti soutenus.
Changez l'huile tôt (après 500 km) pour éliminer les premières particules d'usure.
Ne réutilisez pas les vieilles bagues
Une fois retirés, les anneaux perdent leur tension et ne peuvent plus se refermer correctement.
Conseils de stockage
Conserver scellé dans son emballage d’origine jusqu’à utilisation.
Conserver à plat dans un environnement intérieur sec.
