| Quantité : | |
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16251843001
Dongfeng
| d'attribut | Spécification |
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| Nom du produit | Ensemble compresseur de climatisation |
| Fabricant | Équipement d'origine SHACMAN ; généralement fourni par Sanden, Aotejia ou des partenaires OEM désignés |
| Numéro de pièce principal | 16251843001 |
| Noms alternatifs | Pompe à courant alternatif, compresseur de réfrigérant, compresseur de climatisation à embrayage |
| Type de lecteur | Entraînement par courroie avec embrayage électromagnétique |
| Système électrique | 24 V DC (standard pour les poids lourds) |
| Type de compresseur | Type à plateau oscillant ou à volute (selon le modèle), cylindrée fixe |
| Matériau du boîtier | Acier allié à haute résistance et moulage d'aluminium |
| Conception d'étanchéité | Joint d'arbre renforcé (anti-fuite amélioré sur les modèles 2025) |
| Classe d'application | Camions commerciaux lourds et châssis spécialisés |
Nom1
Nom2
⚠️ Le non-respect de ces directives peut entraîner une panne prématurée, un mauvais refroidissement ou un blocage complet du compresseur.
Utilisez le réfrigérant et l’huile appropriés
❗ Utilisez uniquement du réfrigérant R134a et de l'huile synthétique PAG 100 (ou équivalent).
❌ Ne jamais mélanger avec de l'huile minérale, de l'huile POE (sauf indication contraire) ou des lubrifiants non standards.
Les huiles incompatibles provoquent un gonflement des joints, une lubrification réduite et une usure interne.
Vérifiez le niveau d'huile interne avant l'installation
Vidanger l'huile contaminée
Rincer soigneusement toutes les conduites
Ajoutez la quantité correcte d'huile PAG fraîche selon le manuel de réparation.
Vérifiez si le nouveau compresseur contient de l'huile préchargée.
Si l'ancien système a fui ou est tombé en panne en raison d'un grippage :
Sous-lubrification → usure des roulements, usure des pistons
Surlubrification → mauvais échange thermique, pics de pression élevés
Remplacer le récepteur-sécheur (filtre déshydratant)
Le récepteur-sécheur (accumulateur/bouteille sécheuse) doit être remplacé à chaque ouverture du système.
L'ancien déshydratant devient saturé et perd sa capacité d'absorption de l'humidité.
L'humidité dans le système entraîne la formation d'acide et la corrosion interne.
Rincer le système après une panne de compresseur
Des débris métalliques et des dépôts de carbone restent dans les tuyaux et le condenseur
Effectuer un rinçage chimique complet à l'aide d'un solvant approuvé
Remplacez les filtres en ligne si disponibles
Si le compresseur précédent s'est grippé ou a grillé :
Le fait de ne pas nettoyer entraîne des dommages instantanés au nouveau compresseur
Vérifier la quantité de charge de réfrigérant
Suivez le poids exact de la charge indiqué sur l'étiquette de la porte côté conducteur ou sur la plaque de service.
Plage typique : 650 à 850 grammes, selon la taille du système
Surcharge → pic de pression côté haut → dommages à la vanne du compresseur
Sous-charge → mauvais refroidissement, surchauffe, problèmes de cyclage
Inspecter la tension et l'alignement de la courroie d'entraînement
Assurer une bonne tension : ferme mais pas trop serrée
Des poulies mal alignées provoquent une usure des bords de la courroie et augmentent la charge sur le roulement avant
Une tension excessive réduit la durée de vie des roulements du compresseur et risque de provoquer des fuites d'huile.
Fonctionner périodiquement – même en hiver
Faites fonctionner le système de climatisation pendant 5 à 10 minutes toutes les deux semaines, quelle que soit la saison.
Cela fait circuler l'huile réfrigérante pour maintenir les joints lubrifiés et éviter le séchage/fissuration.
Les joints secs sont l’une des principales causes de fuites de réfrigérant en été après un stockage hivernal.
