T: +86 15609213525
E: 15829336298
E: 15829336298
Stanza 1212-G107, Unità 2, Edificio 1, Blocco A, Shenglong Plaza, No. 80 Weiyang Road, Distretto di Weiyang, Città di Xi'an, Provincia di Shaanxi
| Quantità: | |
|---|---|
0281020248 0281020292
Sinotruk-HOWO
| dell'attributo | Descrizione |
|---|---|
| Nome della parte | Unità di controllo del motore (ECU)/Modulo di controllo del motore (ECM) |
| Nomi comuni | Sistema di gestione del motore diesel, modulo di controllo elettronico, ECU Bosch |
| Numero OE (attrezzatura originale) | 0281020292 |
| Modello hardware | Bosch EDC17CV44 |
| Produttore | Robert Bosch GmbH (Germania) |
| Funzione | Unità di elaborazione centrale che monitora e controlla tutti gli aspetti del funzionamento del motore diesel, tra cui: |
Tempi e quantità di iniezione del carburante
Pressione di sovralimentazione del turbocompressore
Regolazione del minimo
EGR (Ricircolo dei Gas di Scarico)
Diagnostica OBD-II e registrazione dei guasti | Posizione di montaggio | Solitamente montato sulla guida del telaio lato conducente o all'interno della cabina vicino al firewall per smorzare le vibrazioni | | Tipo di interfaccia | Connettore impermeabile multi-pin (tipicamente più di 100 pin), comunicazione bus CAN abilitata |
Nome1
Nome2
| dei parametri | Specifica |
|---|---|
| Tensione nominale | 24 V CC – Standard per veicoli commerciali pesanti |
| Intervallo di tensione operativa | 18–32 V CC (compatibile con le fluttuazioni del sistema di ricarica) |
| Configurazioni di cilindri supportate | Motori diesel in linea fino a 12 cilindri (ad es. MC11, MC13) |
| Piattaforma microcontrollore | Processore TriCore™ a 32 bit (Infineon), ottimizzato per il controllo del motore in tempo reale |
| Tipo di memoria | Memoria flash (memorizzazione programmi/dati), EEPROM, RAM |
| Intervallo di temperatura operativa | Da -40°C a +85°C (da -40°F a +185°F) |
| Temperatura di conservazione | Da -40°C a +100°C |
| Protezione ambientale | • Resistenza alle vibrazioni fino a 1000 Hz • Protezione da polvere/acqua equivalente a IP6K9K in condizioni sigillate |
| Metodo di raffreddamento | Raffreddamento a conduzione passiva tramite alloggiamento in metallo; nessun ventilatore richiesto |
| Peso | ca. 1,2 – 1,6 kg |
| Dimensioni (circa) | 22 cm × 14 cm × 6 cm (varia leggermente in base al tipo di imbracatura) |
| Standard di conformità | Norme sulle emissioni ISO 26262 (sicurezza funzionale), OBD-II, EOBD, Euro 5 / Euro 6 |
| Protocolli di comunicazione | CAN Bus (Controller Area Network), K-Line (per la diagnostica) |
⚠️ ATTENZIONE: non installare o sostituire mai una ECU senza strumenti diagnostici adeguati e accesso di sicurezza.
Parcheggiare in sicurezza e inserire il freno di stazionamento.
Spegnere l'accensione e scollegare entrambi i terminali della batteria.
Attendere 3–5 minuti per lo scarico del sistema.
Individuare l'ECU (di solito sotto il cruscotto o sul binario del telaio).
Rimuovere la copertura protettiva e pulire l'area.
Scatta una foto del layout del cablaggio.
Scollegare con attenzione il connettore multipolare.
Ispezionare i perni per eventuali segni di corrosione, piegatura o surriscaldamento.
Svitare le staffe o i bulloni di montaggio.
Rimuovere delicatamente l'unità: evitare urti o scariche elettrostatiche.
Montare la nuova unità in modo sicuro utilizzando l'hardware originale.
Assicurarsi che il cavo di messa a terra sia collegato correttamente.
Serrare le viti a ~8–10 N·m.
Allineare correttamente il connettore e spingere con decisione finché non scatta.
Fissare la leva di bloccaggio secondaria (se in dotazione).
