| Quantité : | |
|---|---|
0281020248 0281020292
Sinotruk HOWO
| de l'attribut | Description |
|---|---|
| Nom de la pièce | Unité de commande du moteur (ECU) / Module de commande du moteur (ECM) |
| Noms communs | Système de gestion du moteur diesel, module de commande électronique, ECU Bosch |
| Numéro OE (équipement d'origine) | 0281020292 |
| Modèle de matériel | Bosch EDC17CV44 |
| Fabricant | Robert Bosch GmbH (Allemagne) |
| Fonction | Unité centrale de traitement qui surveille et contrôle tous les aspects du fonctionnement du moteur diesel, notamment : |
Calage et quantité d’injection de carburant
Pression de suralimentation du turbocompresseur
Régulation du ralenti
EGR (recirculation des gaz d'échappement)
Diagnostics OBD-II et enregistrement des défauts | Emplacement de montage | Généralement monté sur le rail du châssis côté conducteur ou à l'intérieur de la cabine, près du pare-feu pour amortir les vibrations | | Type d'interface | Connecteur étanche multibroches (généralement plus de 100 broches), communication par bus CAN activée |
Nom1
Nom2
| des paramètres | Spécification |
|---|---|
| Tension nominale | 24 V CC – Standard pour les véhicules utilitaires lourds |
| Plage de tension de fonctionnement | 18-32 V CC (compatible avec les fluctuations du système de charge) |
| Configurations de cylindre prises en charge | Moteurs diesel en ligne jusqu'à 12 cylindres (par exemple, MC11, MC13) |
| Plateforme de microcontrôleur | Processeur TriCore™ 32 bits (Infineon), optimisé pour le contrôle moteur en temps réel |
| Type de mémoire | Mémoire Flash (programme/stockage de données), EEPROM, RAM |
| Plage de température de fonctionnement | -40°C à +85°C (-40°F à +185°F) |
| Température de stockage | -40°C à +100°C |
| Protection de l'environnement | • Résistance aux vibrations jusqu'à 1 000 Hz • Protection contre la poussière et l'eau équivalente à IP6K9K dans des conditions scellées |
| Méthode de refroidissement | Refroidissement par conduction passive via un boîtier métallique ; aucun ventilateur requis |
| Poids | Env. 1,2 – 1,6 kg |
| Dimensions (environ) | 22 cm × 14 cm × 6 cm (varie légèrement selon le type de harnais) |
| Normes de conformité | ISO 26262 (sécurité fonctionnelle), normes d'émission OBD-II, EOBD, Euro 5 / Euro 6 |
| Protocoles de communication | Bus CAN (Controller Area Network), K-Line (pour le diagnostic) |
⚠️ AVERTISSEMENT : n'installez ou ne remplacez jamais un calculateur sans les outils de diagnostic appropriés et un accès de sécurité.
Garez-vous en toute sécurité et serrez le frein de stationnement.
Coupez le contact et débranchez les deux bornes de la batterie.
Attendez 3 à 5 minutes pour la décharge du système.
Localisez l'ECU (généralement sous le tableau de bord ou sur le rail de cadre).
Retirez le couvercle de protection et nettoyez la zone.
Prenez une photo du schéma de câblage.
Débranchez soigneusement le connecteur multibroches.
Inspectez les broches pour détecter tout signe de corrosion, de flexion ou de surchauffe.
Dévissez les supports de montage ou les boulons.
Retirez délicatement l'unité - évitez les chocs ou les décharges électrostatiques.
Montez la nouvelle unité en toute sécurité à l’aide du matériel d’origine.
Assurez-vous que la sangle de mise à la terre est correctement connectée.
Serrez les vis à ~8–10 N·m.
Alignez correctement le connecteur et poussez fermement jusqu'à ce qu'il s'enclenche.
Sécurisez le levier de verrouillage secondaire (le cas échéant).
