| Quantité : | |
|---|---|
2972YA2-3000-J
Sinotruk HOWO
| de l'attribut | Description |
|---|---|
| Nom de la pièce | Régulateur de générateur/régulateur de tension/régulateur d'alternateur |
| Noms communs | Module VR, régulateur interne/externe, contrôleur du système de charge |
| Fonction | Surveille la tension de sortie de l'alternateur et ajuste le courant de champ pour maintenir une tension système constante (généralement 27,6-28,8 V pour les camions 24 V) |
| Type de montage | • Interne : intégré aux alternateurs sans balais modernes (les plus courants) • Externe : monté séparément sur un pare-feu ou un châssis (anciens modèles) |
| Compatibilité | Conçu pour être utilisé avec les systèmes de charge 24 V CC dans les camions diesel lourds |
| Méthode de contrôle | Régulation électronique à semi-conducteurs utilisant une boucle de rétroaction à partir de la tension de la batterie |
| Niveau de remplacement | Souvent remplacé dans le cadre d'un kit de reconstruction d'alternateur ou en tant que module autonome |
Nom1
Nom2
| des paramètres | Spécification |
|---|---|
| Tension nominale du système | 24 V CC (nominal) ; régule entre 27,6V et 28,8V sous charge |
| Plage de tension de fonctionnement | Plage d'entrée de 20 à 32 V pour la stabilité pendant les conditions de démarrage et de surtension |
| Précision de la régulation | ±0,3 V (assure un contrôle précis de la charge) |
| Sortie de courant de champ | Généralement 3 à 5 A maximum (contrôle l'enroulement d'excitation du rotor) |
| Compensation de température | Ajuste automatiquement la sortie en fonction de la température ambiante (réduit la tension lorsqu'il est chaud) |
| Cycle de service | Fonctionnement continu à pleine charge |
| Matériau du boîtier | Boîtier en plastique ABS ou en alliage d'aluminium résistant à la chaleur |
| Méthode de refroidissement | Refroidissement par conduction via la surface de montage ; certains modèles incluent des ailettes de dissipateur thermique |
| Fonctions de protection | • Protection contre les surtensions (par exemple, arrêt au-dessus de 32 V) • Détection de sous-tension • Protection contre l'inversion de polarité (sur les modèles plus récents) • Protection contre les courts-circuits |
| Type de connecteur | Prise multibroches (par exemple, connexion à 3 fils, à 4 fils ou à bague collectrice intégrée) |
| Poids | 0,15 – 0,3 kg (selon le type) |
| Plage de température de fonctionnement | -40°C à +110°C (-40°F à +230°F) |
| Normes de conformité | Conforme aux normes ISO 4165, J559, GB/T pour les régulateurs d'alternateur automobile |
⚠️ ATTENTION : Le système de charge fonctionne à courant élevé. Débranchez toujours la batterie avant l'entretien.
Garez-vous en toute sécurité et serrez le frein de stationnement.
Débranchez les deux bornes de la batterie (commencez par le négatif).
Attendez 2 minutes pour que la puissance résiduelle se dissipe.
Localisez l'alternateur sur le capot avant du moteur.
Retirez les capots de protection si nécessaire.
Prenez note de la tension de la courroie et du cheminement des câbles.
Débranchez le connecteur du régulateur (si externe).
Pour les régulateurs internes : retirez le couvercle arrière de l'alternateur pour accéder à l'ensemble du régulateur.
Étiquetez les fils s’il existe plusieurs connexions.
Dévissez les vis de montage (M4/M5 généralement).
Extrayez soigneusement l’ancienne unité – évitez d’endommager les brosses ou les bagues collectrices.
Insérez le nouveau régulateur en place.
Sécurisé avec le matériel d'origine.
Assurer un bon contact avec les porte-balais et les points de mise à la terre.
Rebranchez correctement tous les fils.
Réinstallez le couvercle de l’alternateur et retendez la courroie d’entraînement.
Rebranchez la batterie.
Démarrez le moteur et mesurez la tension du système au ralenti et à environ 1 500 tr/min.
✅ Lecture normale : 27,6 V – 28,8 V.
Si le voyant GEN reste allumé ou si la tension est trop faible/élevée → vérifier le fonctionnement du régulateur et l'état de la courroie.
