| มีจำหน่าย: | |
|---|---|
| จำนวน: | |
WG9716582301
ซิโนทรัก HOWO
| คำอธิบาย | คุณสมบัติ |
|---|---|
| ชื่อชิ้นส่วน | ชุดกล่องแยกไฟฟ้า / ฟิวส์กลางและกล่องรีเลย์ / โมดูลจ่ายไฟ (PDM) |
| ชื่อสามัญ | กล่องรีเลย์หลัก, ตัวเรือนชุดควบคุมกลาง, ฮับไฟฟ้าของแชสซี |
| หมายเลข OE (อุปกรณ์ดั้งเดิม) | WG9716582301 |
| หมายเลขชิ้นส่วนรวมสำรอง | AZ9716582301 (ชุดการผลิตบางชุดใช้คำนำหน้า 'AZ') |
| ผู้ผลิต | กลุ่มรถบรรทุกหนักแห่งชาติของจีน (Sinotruk / CNHTC) |
| การทำงาน | ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางสำหรับการจัดการพลังงานไฟฟ้าและการดำเนินการควบคุมลอจิกในแชสซีและระบบเครื่องยนต์ |
| บทบาทของระบบ | รวมฟิวส์ รีเลย์ และร่องรอย PCB เพื่อกระจายพลังงาน 24V อย่างปลอดภัยและจัดการวงจรสำคัญ ได้แก่: • แหล่งจ่ายไฟ ECU ของเครื่องยนต์ • การควบคุมสตาร์ทเตอร์ • ระบบอุ่นเครื่อง • การป้องกันสัญญาณเซ็นเซอร์ • ระบบไฟส่องสว่างและระบบเสริม |
| ประเภทการออกแบบ | กล่องหุ้มพลาสติกแบบโมดูลาร์พร้อมช่องฟิวส์/รีเลย์ในตัวและขั้วต่อสายรัดแบบหลายพิน |
| ตำแหน่งการติดตั้ง | โดยทั่วไปจะติดตั้งบนรางโครงแชสซีใต้หรือข้างห้องโดยสาร (ด้านคนขับ) มีฝาปิดป้องกันไว้แต่สามารถเข้าถึงได้เพื่อซ่อมบำรุง |
ชื่อ1
ชื่อ2
| พารามิเตอร์ | พารามิเตอร์ |
|---|---|
| แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับ | 24V DC – มาตรฐานสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ใช้งานหนัก |
| ช่วงแรงดันไฟฟ้าปฏิบัติการ | 18–32V DC (เข้ากันได้กับความผันผวนของระบบการชาร์จ) |
| น้ำหนักรวม | ประมาณ 8.0 – 8.5 กก |
| ขนาด (ประมาณ) | 35 ซม. × 35 ซม. × 33 ซม. (ยาว×กว้าง×สูง) |
| วัสดุสิ่งที่แนบมา | ส่วนผสม ABS + PC ทนไฟเกรดอุตสาหกรรม (พิกัด UL94 V-0) |
| ระดับการปิดผนึก | IP65 – กันฝุ่นและป้องกันการฉีดน้ำจากทุกทิศทาง |
| ส่วนประกอบภายใน | อาร์เรย์รวมของฟิวส์ชนิดใบมีดและรีเลย์ไมโคร/จิ๋ว ISO |
| รองรับประเภทฟิวส์ | ATO, ATC, มินิ, แม็กซี่ (เช่น 10A, 15A, 20A, 30A, 40A, 70A) |
| รองรับประเภทรีเลย์ | รีเลย์ 24V DC: การกำหนดค่า SPDT, DPDT |
| อินเตอร์เฟซการเชื่อมต่อ | ขั้วต่อปลั๊กอินความหนาแน่นสูงหลายจุดสำหรับชุดสายไฟหลัก สายรัดรอง และตัวต่อกราวด์ |
| ความต้านทานความร้อน | ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือตั้งแต่ -40°C ถึง +105°C อุณหภูมิแวดล้อม |
| การรับรอง | สอดคล้องกับมาตรฐาน GB/T, ECE R10 (EMC) และ CE |
⚠️ คำเตือน: งานเกี่ยวข้องกับวงจรไฟฟ้าแรงสูง ความล้มเหลวอาจทำให้เกิดเพลิงไหม้หรือ ECU เสียหายได้ ถอดแบตเตอรี่ออกก่อน!
จอดบนพื้นราบ ปิดสวิตช์กุญแจ
ถอดขั้วแบตเตอรี่ทั้งสองขั้วออก (เริ่มต้นด้วยขั้วลบ)
รอประมาณ 2-3 นาทีเพื่อให้ตัวเก็บประจุคายประจุ
วางกล่องบนรางเฟรม (โดยปกติจะอยู่ใกล้กับแท่นยึดหัวเก๋งด้านซ้าย)
ถอดฝาครอบป้องกันและสลักเกลียวยึดออก
สังเกตเส้นทางสายรัดและสายรัดกราวด์
ถอดปลั๊กขั้วต่อแบบหลายพินทั้งหมดออกอย่างระมัดระวัง
ติดป้ายกำกับตัวเชื่อมต่อแต่ละตัวหากจำเป็น
ตรวจสอบหมุดเพื่อดูการกัดกร่อน การโค้งงอ หรือสัญญาณความร้อนสูงเกินไป
คลายเกลียวตัวยึดสำหรับติดตั้ง
ค่อยๆ ถอดกล่องรวมสัญญาณออกทั้งหมด — หลีกเลี่ยงการดึงสายไฟ
วางหน่วยใหม่ในตำแหน่ง
ยึดให้แน่นด้วยตัวยึดดั้งเดิมหรือที่เข้ากันได้
แรงบิด ~8–10 N·m (อย่าขันตัวเรือนพลาสติกแน่นเกินไป)
เสียบสายรัดทั้งหมดให้แน่นจนกระทั่งได้ยินเสียงคลิก
ติดสายรัดสายดินกลับเข้าที่อย่างแน่นหนา
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีวัตถุแปลกปลอมหรือความชื้นอยู่ภายในกล่อง
เปลี่ยนปะเก็นยางและฝาครอบซีลให้แน่น
เชื่อมต่อแบตเตอรี่อีกครั้ง
บิดกุญแจไปที่ ON — ตรวจสอบไฟแดชบอร์ดและตรวจสอบตัวเองของ ECU
สตาร์ทเครื่องยนต์ — ยืนยันการทำงานปกติของทุกระบบ (ไฟ, เกจวัด, แตร, ที่ปัดน้ำฝน)
ใช้เครื่องมือวินิจฉัยเพื่อสแกนหาข้อผิดพลาดทางไฟฟ้า
✅ แนะนำ: ทำการทดสอบความต่อเนื่องกับวงจรหลักหลังการติดตั้ง