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WG2209280003
Sinotruk HOWO
| de l'attribut | Description |
|---|---|
| Nom de la pièce | Pressostat de marche arrière/interrupteur de feu de recul/interrupteur d'indicateur de marche arrière |
| Noms communs | Commutateur de marche arrière de transmission, capteur de feu de recul, commutateur de position de vitesse |
| Numéro OE (équipement d'origine) | WG2209280003 |
| Fabricant | Fourni par Sinotruk (CNHTC) et des fabricants de composants affiliés basés à Jinan, en Chine |
| Fonction | Détecte la pression mécanique à l'intérieur de la transmission lorsque la marche arrière est engagée, puis ferme un circuit électrique pour activer : |
Nom1
Nom2
| des paramètres | Spécification |
|---|---|
| Tension nominale | Compatible avec 24 V DC (primaire), fonctionne également avec les systèmes 12 V DC (compatibilité universelle) |
| Courant de charge maximal | Charge résistive jusqu'à 5A (convient aux circuits d'éclairage et aux accessoires de faible consommation) |
| Matériel de contact | Alliage de cuivre à haute conductivité pour une transmission stable du signal et une résistance à la corrosion |
| Matériau du boîtier | Corps en acier allié forgé + capuchon en plastique ABS résistant aux chocs (conception bi-matière) |
| Scellage | Le joint torique NBR ou Viton intégré empêche les fuites d'huile et la pénétration d'humidité. |
| Indice de protection | IP65 – Étanche à la poussière et protégé contre les jets d'eau de toutes directions |
| Plage de température de fonctionnement | -40°C à +120°C (-40°F à +248°F) |
| Taille du fil | Filetage métrique M14 × 1,5 ou similaire (standard pour les transmissions de camions chinois/européens) |
| Exigence de couple | Installez avec un couple de 15 à 25 N·m — évitez de trop serrer pour éviter la fissuration du boîtier. |
| Poids | Env. 0,2kg |
| Dimensions | Env. 8 cm × 3 cm × 3 cm (L × l × H) |
| Durée de vie | Conçu pour plus de 100 000 cycles de commutation dans des conditions de fonctionnement normales |
⚠️ AVERTISSEMENT : les travaux impliquent la pression de l'huile de transmission et les circuits électriques. Assurez-vous que le véhicule est garé en toute sécurité et que l’alimentation est coupée.
Garez-vous sur un terrain plat et serrez le frein de stationnement.
Coupez le contact et débranchez la borne négative de la batterie.
Si possible, vidangez un peu d'huile de transmission pour réduire les déversements lors du retrait.
Trouvez l'ancien interrupteur monté sur le carter de transmission, généralement près du boîtier d'extension arrière ou du couvercle latéral.
Nettoyez la zone autour pour empêcher la saleté de pénétrer.
Débranchez le connecteur électrique (généralement à 2 broches).
Utilisez une douille ou une clé appropriée pour dévisser l'interrupteur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Retirez-le soigneusement – laissez l’huile résiduelle s’égoutter.
Vérifiez le trou fileté pour déceler tout dommage ou débris.
Remplacez les filetages endommagés à l'aide d'un kit hélicoïdal si nécessaire.
Appliquez un nouveau joint torique (ne réutilisez pas l'ancien).
Vissez d'abord le nouveau commutateur à la main pour éviter les filetages croisés.
Serrez à 15-25 N·m à l'aide d'une clé dynamométrique — ne serrez pas trop !
Branchez fermement le faisceau de câbles.
Rebranchez la batterie.
Passez la transmission en marche arrière (moteur éteint mais clé allumée).
Vérifier:
Les feux de recul s'allument
L'alarme de secours retentit (le cas échéant)
La caméra de recul s'active (sur les modèles équipés)
